一些越野SUV为了获得更好的通过性，会特意把车身做得比较短，能达到4.8米已经很了不起。
但按照现在的市场需求看，其实很多人还需要兼顾到家用场景，不再是一个人单独开着去越野，而是喜欢带着朋友、家人一起去长途旅行。在这种状态下，如果越野车还是很短、空间很小，那显然是不能受到用户青睐的。
我们看到厂商们也做出调整，在布局专业越野车的同时也带来了兼顾家用的大空间车型，比如奇瑞旗下的iCAR V27！
这款越野SUV达到5055mm长，采用大五座布局，完全能应对任何家用场景。
很好的是，这款车在3月份上市，但到现在已经打出了优惠策略，奇瑞也宣布对它进行价格调整。
它的两驱猎鹰500入门版裸车直降2万，和政府补贴、置换补贴结合之后，直接有3.36万的豁免额度，现在13.62万的指导价，看上去的确非常香。
这种C级越野SUV一般都有20万以上的价格，对比行业竞品看现在它完全已经有了更好的走量优势，因为现在很多人就喜欢在有限的预算下买一辆越野SUV，保证家用和旅行都能好用。
虽然也是方盒子风格，但考虑到家用场景，iCAR V27其实并不是很激进的机甲方案，方正平直的车身线条差不多是1:1宽高比。前脸的圆环日行灯非常好看，就像人的两只眼睛一样。也有很符合硬派越野的元素，比如机械门把手、D柱盲窗致敬经典。尾部也非常简洁舒服，在乐高式模块化尾灯装扮下很有辨识度。
为了照顾到越野玩家的需求，在车子身上设计了高达51处的无损改装接口，完全可以方便连接帐篷等装备。
硬核车系，底盘水准至关重要，它在顶配款型上已经搭载第四代MRC磁流变悬架，做到一秒千次实时调节阻尼。当然，中低配也不错，有普通液压悬架，对应的低价位也有不错的舒适性。因为转向手感偏向轻盈，所以在城市郊区这种路段会非常舒服。
需要注意的是，车子已经有着220mm离地间隙、600mm涉水深度，虽然不是高强度越野，面对很多场景已经有不错的通过性。
产品属于增程车系，搭载1.5T增程器，34.3度宁德时代电池，两驱版纯电续航210km，综合续航1230km，已经把传统越野耗油的问题解决了。四驱版最高零百加速来到5.5秒，双电机加持，综合功率非常强大，还支持17分钟快充和6千瓦对外放电。
这款车的辅助驾驶有两套，中低配是猎鹰500，达到L2级水准；顶配猎鹰700已经有激光雷达，内置地平线征程6P芯片，直接做到城市NOA和高速NOA，让越野车也可以像很多常规高端智驾SUV一样开。
这款车在同级越野市场具备更大的空间、更长续航和更完善的拓展优势，如今最高下调2万裸车价，越发亲民了。对这样的产品，如果你是越野用户，会不会很心动？
