诺诺这里沃尔沃的吞吐量确实是挺大的，各式各样的沃尔沃都能在诺诺见到。
即便是作为家族旗舰，沃尔沃XC90也是一抓一大把，而且它们大多在店里停留的时日都不长，很快就会被客户爸爸们买走。连诺总曾经也是XC90车主。
最近诺诺就又到店了一台沃尔沃XC90，这台车是2017款 T6智雅版，还选配了7座。新车指导价超过80万，2017年上牌，9年车龄行驶7万多公里，是个很合理的使用强度，当前价格为13.99万元。这台车似乎没多少特殊的点，之所以拎出来聊聊，就是想借它来盘一盘XC90当前的产品力，是否依然能打。大家点个赞，一起来瞅瞅。
虽然沃尔沃已经100%从属于吉利旗下，但依然保留了进口渠道的销售方式，除了V60、V90这些国内偏小众的品类（在诺诺这也不算小众了）以外，就是旗舰SUV XC90。
其实以前沃尔沃尝试过将这款旗舰SUV国产，上一代的时候推出了XC Classic试水，结果市场销量当头一击，吓得沃尔沃再也没提过把它国产的事儿了——宝马X5国产都没能给沃尔沃壮胆。
这代进口身份的XC90，还是蛮讨喜的。无论是辨识度拉满的雷神之锤、维京战斧灯组，还是内饰X冷淡的北欧极简风，有辨识度又能涵盖各年龄段的审美还不容易过时，真挺不容易。
就像这位前车主，或许就处于上有老下有小的人生阶段。车内加的装饰，一看就是带娃家庭，而且家里的老人小孩都挺喜欢这车。刚进店时，车内杂物不少，这个我们会丢给美容部门整理精洗一遍，就能焕然一新了。
从杂物里，还能翻出齐全的纸质保险、保养合同与发票。看来前车主对车子爱护有加，但是对卫生无计可施。
至于内饰成色，主要是主驾驶座椅皮上有点褶皱。我们在清洗干净之后，让它露出本来面目，拍好定妆照，放进小程序里，高清无码大图各位可以移步查看。
当年这些二线豪华品牌想要活下来，必须在配置下大手笔。这台车除了缺个宝华韦健音响和顶配专属的座椅按摩，其它就都很齐全了。
XC90全系标配无钥匙进入和座椅位置记忆。这台车还配备了前排座椅通风。而360°全景影像对这么大尺寸的SUV来说似乎是必需品。
中控屏的界面，依然是上个时代沃尔沃工程师眼里的好用。触控面积大，菜单层级少，平铺直叙直观。就像工程师站在你耳边不停告诉你：不影响驾驶才是安全。
XC90的门板看起来挺厚实，反而座椅就显得很硬很薄了，和现在大家喜闻乐见的大沙发背道而驰。据许久以前的沃尔沃官方告知，说骨科医生参与过他们的座椅研发设计，能给人提供更正确健康的坐姿和支撑。
在沃尔沃眼里，安全可比舒适还要重要。
有没有骨科医生参与设计，是不是真利于健康还真一时没法考证，但至少跑长途时不太会让身体的局部过于疲劳。
高高的坐姿，能给人一种唯我独尊的气场。
而座椅靠背偏薄的好处就是，XC90的后排座椅放倒能轻松做到纯平，让后备厢既通透又规整。
加上足够大的尺寸，XC90的第三排座椅拉起后，距离尾门依然有一米左右的距离，给追尾时的缓冲吸能留有冗余。
那些第三排靠背紧贴尾门的车，我每次乘坐都会后脖颈发凉的，沃尔沃XC90上就不会。
在安全细节上，沃尔沃XC90的第三排侧气帘位置，也更有利于保护头部。
这台XC90配备了空悬，后备厢内的一键升降方便拿取行李物品，可调节的行程范围很大，充放气也是我见过最迅速的一个，亲测好使。
后备厢还配有垂直隔板，能够把行李归置于车身后部，方便身材娇小的车主取放行李物品。
动力方面，直列六缸固然好，但在沃尔沃XC90上，为了给成员舱留下更大的溃缩区，所以采用了横置四缸引擎，又为了解决动力性，所以工程师弄出了双增压的方案。
（XC90 T8）
更何况，这台2.0T Drive-E发动机有着足以媲美BBA六缸机的320马力，还能省下一笔车船税。其实大家津津乐道的T8上也是这个发动机，多加了一个后桥P4电机而已。
而T6的XC90，它的机械增压负责初段，涡轮接手后段，400N·m的峰值扭矩，官标零百6.5秒，不管是账面上还是体感，都不会让人觉得不够。缺点还是有的，油耗没有低太多，启停瞬间动静略大，不过它肯定不是那种又吵又抖的车子，只是相对于配备轻混系统的B系列动力更明显，而它的320Ps的功率却要比B6版本更大。
从车尾可见这台沃尔沃XC90还贴了Polestar尾标，这代表着前车主刷了Polestar Engineered程序，这套程序会让动力有小幅提升，更大的作用是在常用的转速区间优化运转策略，提升油门和变速箱响应，还能让四驱系统有更好的动力分配逻辑。
至于另一个银色Inscription标识，代表它是高配or顶配版——身份的象征。
虽然有程序加持，它的变速箱平顺性还是有提升空间，低动力请求之下的换挡衔接不够理想，轻踩油门踏板还是会有蹿一下的感觉。
这代XC90的转向非常轻盈，无论是低速还是高速，小角度还是大角度，阻尼都要小于BBA的同级对手们，所以开着非常轻松，还能给人一点灵动感，让人在潜意识里觉得车身没那么大，好处就是低速泊车反复揉轮要轻松得多。
沃尔沃XC90的底盘为前双叉臂后多连杆，加上高低软硬可调的空悬，硬件规格衬得上级别了。减振器的阻尼调校得刚刚好，颠簸能化解掉，多余跳动鲜有，值得很多新能源厂商学习——想要舒适还真不是一软到底就行了。
随之而来的就是操控恰到好处，不凌厉，而该有的柔韧还是在的。要说驾控乐趣，那确实找错车了。
（沃尔沃XC90）
如果说底盘值得学习，那么沃尔沃的车身结构策略更甚，甚至已经被行业普遍沿用了下来。
XC90当年最大的卖点，就是长达 2.4 米的车顶硼钢纵梁，还有着闭环的笼式车身结构。
（小米澎程N90）
沃尔沃无疑引领了行业里大尺寸一体式高强钢的热潮，让它成为大势所趋。
就比如刚刚发布的小米澎程N90，采用的一体式热成型门环，就是和沃尔沃差不多的思路。用长度达到3.3m的超强钢包裹A、B、C、D柱。
极氪7X也以单根热成型钢贯穿A-C柱，长度为2.35米，只不过工艺上有创新，并非传统热冲压，而是热气胀一体成型。
另外像极氪9X和理想新款的L9这些旗舰SUV，也是一体式热成型门环这个思路，但9X的高强度硼钢条，长度还是没那么耀眼。
（极氪9X）
另外，沃尔沃XC90还具备一体式副车架吸能设计，以及沃尔沃独有的SPOC（丢轮保命）技术，避免碰撞时侵入乘员舱，这才被民间誉为“公路坦克”、“公路堡垒”。
由此可见，沃尔沃十多年前的安全结构技术，放到现在也毫不落伍，它不一定是最先进的，但理念依然被很多厂商沿用。
而最顶级的安全最好是不战而胜。把XC90开上路，这么大一只沃尔沃，每一个隔壁车道的司机，基本都会知道自己和一个公路堡垒并行，或许变道加塞抢行的时候能多一分敬畏吧。
更何况，它的主动安全方面，具有City Safty城市安全系统兜底。主打一个人不犯我我不犯人，人若犯我，我防！
当然，如果是这个沃尔沃↑，Maybe敬畏还要再稍多一点。
拖进二鉴工位检查，这台沃尔沃XC90仅有左侧两个面做漆，车身评级顺利拿到N。
机械部分最常见的通病，就是年纪上来了可能会遇到增压器漏气，导致混合气过稀。这件事儿吴越大王在往期的节目里没少跟大家聊，并不是什么大问题。就算不幸遇到了，更换密封垫基本就能搞定。如果硬是拖到亮了富贵灯，喷油嘴可能会因为长期修正错误空燃比，高负荷作业而挂掉。总之这个问题给你维修时机的冗余还是挺大的，解决也并不麻烦。不过这台车似乎还早着呢。
各位XC90车主不必惊慌，保养的时候就喊师傅读一下电脑数据流即可，把问题扼杀在摇篮里。
拉开机盖，这台横置双增压引擎比较特殊的是，它连接发动机和车架的支架形状像个大棒骨。
技师检查发现，这台XC90的两前上叉臂衬套轻度老化，目前不咋影响行驶品质，所以这个可以缓一缓再说。
制动片也是刚刚更换没多久，所以寿命很多，前九成后七成。就是制动液含水量3%，临近更换，这里咱们作出提示。
另外就是独蓄电池不太行了，这个需要更换掉。
查阅维保记录，像变速箱油这种支出大头，前车主在去年刚刚给它更换完毕。
需要三星整备的项目，主要是它的钥匙只剩一把了，所以咱们去4S店配了一把。第二排空调出风口的拨片脱落，这个我们已经给它恢复原样了。
来到当前，十几万的预算能选择的SUV太多了，但对那些希望安全，极度重视环保与健康的用户来说，沃尔沃的地位是很难代替的。
沃尔沃这个品牌挺神奇的，你能看见摸着的好，最多占三成，剩下七成，你得先成车主才能明白。
相比起新能源车们“一年迭三代”，“两年六十款”的“领先速度”，沃尔沃这一代XC90，超10年的生命周期可谓太过漫长。
也正因如此，这台代表了沃尔沃最高的造车技术工艺的旗舰SUV，一出生就必须坐落山巅，才有支持它漫长而又稳健的生命周期，和产品力不落下风的底气。
也正因为迭代速度缓慢，它的外观很难一下就过时，产品力几乎从始至终没有什么迭代断层。这样一来，甭管二手市场怎么震荡，XC90的行情一直比很多人的情绪还要稳定。缓慢匀速地、可以预料地折旧，一眼能算出每年的贬值成本。
所以，对于许多MBTI最后一位是J的人来说，这也是沃尔沃能带来的安全感。
