轿车降价与扩大内需
(旧文新读)
据闻，1月12日(2002年，今注)夏利轿车降价的第一天，全国各地售出的夏利车比平时增加了10多倍。轿车降价刺激内需效应十分明显。
我国从1997年以来，由于采取经济紧缩政策，加上亚洲金融危机的影响，以及近期全球性经济衰退，不可避免地给我国经济发展带来一定影响。虽然我国采取了一系列扩大内需的政策，但内需不振、无消费亮点，仍困扰着政府当局。推动经济发展的三驾马车——投资、消费、出口，从投资角度看，近几年政府加大了对基础设施建设的投入，尤其是通过发行国债、通过取消投资方向调节税等措施，政府投资积极性一直比较高涨，唯一遗憾的是民间投资未跟进。民间投资上不去，就不能说“投资”这一块做得很好。再看出口，从亚洲金融危机开始到目前的欧、美、日三大经济区同时衰退，对我国的出口业务影响是巨大的。出口带动经济发展的力度已十分微弱。最后就剩下消费了。中国人口多，中国目前的消费层次不高，因而中国的消费市场潜力巨大。一些跨国公司就是看中中国广大消费市场的无限潜力，才纷纷来华投资办企业。应该说，这几年政府一直坚持扩大内需政策为主导来推动经济发展，这一决策无疑是十分正确的。记得在1998年，在对经济形势不十分明了的情况下，我曾撰文提议，中国经济要走出低谷，首选措施是融入国际大循环，而不是扩大内需。从这几年实际形势看，我当初的意见是错了。稍后，对如何扩大内需问题，我又提出：内需不振的关键在“挣钱不容易”，至今我仍然坚持这个观点。由于人们挣钱不容易，导致消费不旺，因而我国整体经济形势尚未出现转折。
再回到轿车降价与扩大内需的问题上来。轿车降价确实在一定程度上刺激了消费，从经济学角度来说，轿车属于需求价格弹性较大的商品，有钱就买，没有钱就不买；价钱低就买，价格高就不买。它不像食盐之类，食盐价格再高，人们还得买食盐，食盐一分钱不要，无偿供应，人们至多浪费一点，需求量也不会猛增，食盐之类没有价格需求弹性。但是，就轿车而言，它对刺激内需的能量也是有限的。一是受消费空间的限制。我国有钱人群不算多，这次夏利降价，北京、天津等大城市红火一阵，我们这个小城市有多少人去抢购夏利车的？更不要说广大农村了。城市里还有这么多贫困、失业人口，一般机关干部也买不起轿车。我们不要担心轿车降价了，买车的人多了，车往哪里停？道路路况跟不上咋办？至少在3‑5年内，我国轿车消费还达不到这个层次。二是受消费持续性的限制。轿车不是易耗品，购车人也不会一年换一部轿车。当有钱人把轿车买到手以后，至少在几年之内不会再有多大热销场面。我这里不是反对轿车降价，也不是无视轿车降价对扩大内需的带动作用，我只是说轿车降价刺激内需“有限”而已。
那么，扩大内需的根本之策在哪里？“中国经济年度人物”和“央视年度人物”大奖得主、我国著名经济学家吴敬琏先生早几年就提出：我国要需求政策和供给政策同时并用。供给政策的实质就是增强企业活力，解除管制，活跃民间投资。供给政策要造成这样一种效果：挣钱容易。在消费常态中，钱来得容易，花销也就随便。如果挣钱不容易，再加上收入预期不明朗，即使手中存有一点钱，他也不敢随便开销。今天消费了，明天怎么办？我们消费了，孩子、老人怎么办？等等。再拿轿车来说，能买得起轿车的人并不少，4万元存款之家不会是少数。但轿车买回来后，要汽油费，要养路费，要停车费，要保养修理费等等，如果没有滚滚财源来，或者有很大一笔存款足以支付日常费用，谁敢去买车呢？
因此，要扩大消费，刺激内需，首要考虑的是如何让普通老百姓“挣钱很容易”。
（2002年1月）
(此文的观点现在看来还是对的。有意思的是:文中提到:“我曾撰文提议，中国经济要走出低谷，首选措施是融入国际大循环，而不是扩大内需。从这几年实际形势看，我当初的意见是错了”。当初的意见真的错了吗？没错吧——今注)
