最近在村口路拍了一整天，专门蹲了个起伏路段测试各种车的悬挂极限。咱直接聊车，今天这批素材里，有让我震惊的，也有让我笑出声的，本田CRV那一跳直接刷新了我对日系SUV的认知。
本田CR-V起跳瞬间，前悬挂拉伸至极限。
01.
本田CRV：是谁说SUV不会被铲到地球的？
开局直接王炸！白色本田CRV冲上坡的瞬间，四轮直接离地，你品你细品，这前悬拉伸的幅度简直离谱。放大镜头看，轮胎承受了极大的形变，落地那一刻前悬根本停不下来，疯狂摆动至少三四下才稳住。
CR-V四轮完全离地，动态姿态极其夸张。
还得是日系的SUV呀，这软悬调校在舒适性上确实有一套，但碰上这种极限工况，那画面真的是”亲吻地球”级别的。
02. 有卧龙的地方必有凤雏
小鹏那辆灰色轿车紧随其后，我记得小鹏不是要做飞行汽车吗？这难道是想抢先测试飞行姿态？
后轮直接就是两个大跳，弹力十足。
小鹏轿车后轮腾空，展示其运动悬挂的弹跳反馈。
落地后后悬压力不小，前挡泥板好像有点蹭，但过坡之后还是很快就稳定下来了。有一说一，电车的电池包重量对底盘稳定性还是有帮助的。
接着来了辆腾势D9，原本以为吕布已经天下无敌，没想到这台MPV更猛！飞行距离足足2米多，落地后后悬压缩到极限，但车重摆在那里，车身只有轻微晃动。MPV主打的就是一个稳字，这悬挂调校确实下了功夫。
腾势D9离地飞行，MPV车型罕见的飞坡瞬间。
03. 雷克萨斯&老将们的表现
雷克萨斯GS这辆后驱轿车，飞行姿态非常优雅，和丰田锐志有点相像的基因。放大镜头看，飞行高度挺可观，前后悬甚至还在空中进行微调，这就是豪华品牌的底盘功底。
雷克萨斯GS高难度离地，悬挂行程展示。
反观那台老款大众宝来，悬挂看起来松松垮垮的，毕竟很老的车了，悬挂阻尼可能都已经失效了，落地后余震持续时间特别长。
老款宝来车尾高高弹起，悬挂显得较为松散。
吉利银河L这台车，悬挂感觉偏硬，可能吉利没把好东西都给它用上。跳动频率很快，支撑性倒是不错，但舒适性肯定要打折扣。
吉利银河L腾空，侧面线条与底盘动态清晰。
本田飞度GK5这辆”50万以内最好的家用车”，作为咱们赛道的老演员，轻盈灵活的姿态依然在线，就不再多介绍了。
本田飞度轻盈起跳，姿态灵活稳定。
早期款比亚迪宋Plus，上坡和下坡的时候后轮都在跳，支撑性倒是不错，但拉伸行程不太够，这可能跟早期调校偏保守有关。
早期款比亚迪宋Plus腾空，展示悬挂支撑表现。
相比之下，那辆韩系老ix35的后悬支撑性稍显不足，给人一种很垮的感觉，余震控制也不太理想。
韩系SUV大跳姿态，后轴弹跳幅度较大。
压轴登场的是丰田赛那，前轮离地高度直接拉满，落地瞬间底盘几乎蹭到地面，这硕大的车身展示出的飞行姿态真的太夸张了。咱就是说，MPV能跳成这样，悬挂行程给得确实足。
丰田赛那起跳，硕大的车身展示夸张的飞行姿态。
这期村口第295期随机路拍就到这里，说句掏心窝子的，悬挂调校真的是门艺术，舒适和支撑永远在博弈。日系偏软但够舒适，德系偏硬但路感清晰，自主品牌这几年进步明显但还在找平衡点。
你们还想看什么车飞坡？评论区告诉我，下次安排上！
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