最近几年随着家庭出行需求的不断提升，越来越多的品牌推出自己的三排纯电SUV车型，在这一细分领域内，产品也逐渐丰富，消费者对于三排电车的接受也在逐渐增强，作为日系豪华品牌的雷克萨斯怎么能错过这个细分市场呢，因此也推出了主打豪华舒适的纯电三排SUV-雷克萨斯TZ。接下来我们就对其做一次全面的详解。
按照惯例我们先从售价聊起，TZ目前还未公布正式售价，行业预测的价格跨度很大，约40万元、52万元，进口形式引入甚至可能接近80万元，此次我们拿来解读的则是全球首发亮相的TZ版本，官方定位为雷克萨斯首款纯电三排车型。上市节奏方面，预计2026年冬季先在日本和北美上市，2027年引入欧洲，中国时间尚未公布。
座舱部分，TZ的整体造型延续了雷克萨斯家族式的设计语言，锻造竹制饰板与再生铝材质的搭配，不光带来更强的自然质感，还营造出更温润的豪华氛围。上层饰板与仪表台边缘的线条连接起来，展示出不错的工艺水准，扁平化的连屏设计与HUD抬头显示也能有效提升驾驶时的信息读取效率。第二排位置还采用了零重力座椅设计，乘坐姿态更加舒展，细节上营造出更舒适的座舱体验。还有，在中央通道和门板位置还加入了再生铝材质点缀，提升了座舱的视觉美观。值得一提就是后排还提供了舒适模式，通过抑制俯仰晃动来提升长途乘坐的舒适性，从降低全家出行时的体感疲劳。
车身侧面部分，可以看出TZ采用了修长的车身造型设计，轴距达到了3050mm，在美观和实用性方面做到了兼顾。还有，为了呈现豪华氛围，该车采用了5.4m的最小转弯半径和舒适取向的底盘调校，让城市挪车更从容。
家庭出行部分，TZ不光用上了六座布局，还拥有3050mm的长轴距加持，其中第二排还采用了零重力座椅设计，舒适感十足，上下车的便利性和第三排的进出通道设计，都能使人眼前一亮。第二排与第三排之间通过一条实用通道相连，不光提升了家庭出行的使用效率，还在细节之处彰显出更强的家用属性，同时提升了车辆的空间辨识度。
底盘部分，使用了双电机四驱系统和舒适取向底盘调校的组合，实车体验虽然TZ的调校算不上运动，但对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算在大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，保持非常稳定的车身姿态。对大多数非极客用户来说，电车的焦虑往往不能不能跑，是开起来是否轻松、是否好停、后排是否晕不晕，TZ的这套舒适取向调校，正是想解决这些日常使用中的确定性问题。
车身尺寸部分，新车的轴距达到了3050mm，采用2+2+2的六座布局，对于家庭用户言，三排座能坐不等于全家好用。同样的使用场景下，合理的座舱布局让第三排也不会感到局促，宽敞、舒适是TZ空间的一大优势。
座椅部分，采用了第二排零重力座椅设计无论是样式是触感都能让人满意，后排座椅与前排采用了相同的设计方向，坐垫填充物很充实，靠背倾角适中。此外第二排座椅还配备了舒适模式，可以通过抑制俯仰晃动来提升乘坐稳定性，乘坐稳定性和长途舒适性都不错，即便是满载全家出行也没有问题。
内饰部分，整个内饰造型设计延续了雷克萨斯家族的东方豪华元素，配备了由仪表盘和中控屏组成的座舱连屏设计，并配备了HUD抬头显示等智能化配置，并且还采用了2+2+2的六座座椅布局，且还提供了后排舒适模式，更显家庭舒适感。
动力部分，此次解读的车型搭载了双电机四驱系统，综合功率300kW、CLTC续航640km、电池容量95.82kWh，10%-80%快充时间约为35分钟，动力数据属于同级主流水平。这套动力系统具有足够的动力储备，日常使用几乎没短板很从容。
写在最后，无论是空间布局、动力续航、是座舱舒适性以及科技配置上都能看出TZ都有着不错的产品力，双电机四驱300kW和640km续航也说明了它有着主流的动力表现，更重要的是这台车给人的感觉对了，设计和用料都给人很强的豪华味道，实话实说这样一台家用SUV很难不让家庭用户喜欢。如果你关注这款车，那么不妨关注一下它进入中国后的定价与渠道效率。在理想、蔚来、问界已经充分教育过的成熟战场上，TZ要争夺的并非新需求，是存量竞争，同价位换来的空间与舒适提升幅度，能否超过用户已形成的使用习惯与品牌心智，将决定它能否进入中国家庭的第二选择位。
