加州给Waymo放开大片地图,自动驾驶开始从城市走向“全路况”

地图上允许你去哪，和明天真的把车开到那里，是两回事。

8月14日，加州公共事业委员会CPUC批准了Waymo最新的无人驾驶客运扩张申请。新许可一口气覆盖18个县，从北部的索诺玛、萨克拉门托一直延伸到南部的洛杉矶、橙县和圣迭戈。对Waymo来说，这是它在加州至今拿到的最大一块Robotaxi运营版图。

不过Waymo很快强调：开放会是渐进式的，并不意味着18个县一夜之间都能叫到无人车。

过去Robotaxi扩张往往以城市为单位，比如旧金山、洛杉矶。

这次许可却明显更大。

北加州覆盖Alameda、Contra Costa、Marin、Napa、Sacramento、San Francisco、San Mateo、Santa Clara、Santa Cruz、Solano、Sonoma和Yolo共12县；南加州则包括Los Angeles、Orange、Riverside、San Bernardino、San Diego和Ventura。

更关键的是，Waymo申请的运行条件并不局限于市区低速道路，而是包括高速公路、普通公路、城市街道、乡村道路、停车场、私人车道和铁路道口，并允许白天、夜间以及雨、雾、冰雹等天气运行；大范围积雪和结冰仍被排除。

这已经不是简单“多画几个运营区”，而是在为跨城市、跨郡出行准备监管空间。

这次批准还包括Waymo新的Ojai Robotaxi平台。

加州DMV早在2025年11月就已经批准Waymo扩大自动驾驶运行设计域，并允许部署Ojai；但在加州，要真正向乘客收费运营，还必须再通过CPUC的客运安全审核。8月14日的决定，补上了最后这一步。

也就是说，Waymo现在同时拿到了“车能上路”和“可以载客收费”两层许可。

而这份申请足足审了近7个月。

审核拖这么久，原因之一很有意思：监管机构开始关心的已经不只是自动驾驶算法。

CPUC要求Waymo额外说明两类问题：如何防止未成年人独自乘车，以及大规模服务中断时怎样保护乘客。

Waymo随后补充了账号年龄要求、车内识别和干预措施，以及事故响应、远程支持和乘客沟通机制。圣迭戈当地交通机构和出租车咨询委员会曾提出反对，担心公交运行、出租车行业和地方监管权受到影响，但CPUC最终认为这些政策争议不构成否决本次申请的依据。

这其实透露出Robotaxi进入规模化之后的新问题。

当无人车只有几百辆时，大家讨论的是“它会不会开”；等服务扩展到几十个城市、每天运送大量乘客后，问题就变成了：停电怎么办？孩子偷偷叫车怎么办？车坏在半路谁来处理？

Waymo目前已经在多个美国城市提供每月超过100万次全无人驾驶出行，并计划继续扩大规模。

所以这张覆盖18县的许可证更像一个信号：Robotaxi的竞争正在从“证明车能自己开”，进入下一阶段——能不能像真正的公共交通服务一样，被稳定地复制到越来越大的地图上。