余凯说J7是全球最强自动驾驶芯片,地平线刚在L2+市场把英伟达拉下了马

《大众联手地平线：打通 L2 至 L4 自动驾驶完整链路！一家中国公司成为全球汽车的“安卓”》）

图源：集微网

一、J7的算力宣言，不只是堆数字

J7到底是什么来头？

今年3月，地平线正在筹备下一代智驾芯片征程7系列的消息首次曝光。最高性能版本J7P目标算力将大幅超越英伟达Thor-X，计划2027年量产。

公开信息显示，英伟达Thor-X在特定精度下的理论峰值算力为1000 TOPS。

但余凯的底气不止来自算力数字。

J7将搭载地平线第四代BPU架构“黎曼”（Riemann）。

2025年12月的地平线技术生态大会上，余凯正式发布了这一架构。黎曼架构的关键算子算力提升10倍，高精度算子数量增10倍，面向大模型能效提升5倍。

图源：第一电动

余凯当时说，这是地平线“走向通用机器人计算的终极架构”。

J7对标的是特斯拉AI5芯片。

与此同时，地平线与大众汽车的合资公司酷睿程宣布，双方联合打造的C7H芯片同样基于黎曼架构，以J7为基底，采用3-4nm工艺，单颗芯片AI算力达500-700 TOPS。

余凯2025年12月曾预测：L3级自动驾驶两三年后可能出现，算力需要500-1000 TOPS；L4级2030年实现需达2000 TOPS。

J7的定位，恰好卡在从L3向L4过渡的算力爬坡带上。

二、32%对28%：一个被忽视的“超车”信号

如果说J7是地平线的“未来宣言”，那32%对28%就是它的“现在进行时”。

Bernstein报告显示，2026年第二季度，按搭载车辆数量计算，地平线在中国L2+市场（高速NOA）份额达32%，英伟达降至28%，高通升至20%。

这是地平线第一次超过英伟达，成为中国L2+市场最大供应商。

图源：高工智能汽车

这个超越不是凭空发生的。伯恩斯坦把份额跃升归结为三条主线：

第一，比亚迪的“天平”开始倾斜。过去比亚迪高阶方案以英伟达为核心，如今正转向“英伟达+地平线+自研”的多供应商体系。鉴于比亚迪占据L2++市场16%的份额，即使获得三分之一的供应份额，也可能将地平线的L2++市场份额从目前的约3%提升近三倍。

第二，吉利的份额从黑芝麻流向地平线。

第三，地平线自家新芯片征程6M（J6M）放量，供给能力跟上，才能接住客户转移过来的订单。

这三点背后有一个共同逻辑：国产替代不是靠情怀，是靠产品力。

地平线J6系列自2025年2月全球首发上车比亚迪以来，已赋能超100款中高阶智驾车型上市。

征程家族出货量在2025年跨越1000万量产大关。在全阶市场（L0到L2++），地平线以31.94%的份额蝉联第一。

三、从J6到J7：“家族化”打法背后的商业逻辑

J7的规划有一个值得注意的细节：延续征程6的家族化策略。

J6系列包括B/L/E/M/H/P六款产品，覆盖从低阶到高阶的全系需求。

J7同样将提供多款产品组合，覆盖不同层级需求。这种“芯片家族”的打法，让车企可以根据车型定位灵活选择：从10万级家用车到40万级旗舰，都能在地平线的产品线里找到匹配的芯片。

图源：网易科技

更值得关注的是J7的研发主导权变化。

据媒体披露，J7的产品规划由算法团队主导，由副总裁兼首席架构师苏箐带领，与J6系列由芯片团队主导不同。

“算法团队主导芯片设计”这件事本身，就透露出地平线对下一代芯片的定位：不是堆算力的硬件，而是为算法量身定制的算力载体。

当前车端模型参数正从数百万向数十亿级别扩张，下一代高端智驾芯片的重点不单是继续拉高算力，更要原生适配一段式端到端、VLA大模型等新算法架构。

J7的“算法定义芯片”路线，恰好卡在了这个技术转折点上。

国产芯片行业的叙事，过去大多是“追赶者”的故事：追赶英特尔、追赶英伟达、追赶高通。

但地平线正在改写这个剧本。

从市场份额上超过英伟达，到算力指标上喊出“全球最强”，这不是一次产品发布，这是一个行业格局变化的信号。

当然，J7的“全球最强”还需要2027年量产后用实测来验证。算力数字和实际落地之间，还隔着功耗、散热、软件生态、车企适配等一系列硬仗。

但至少，在自动驾驶芯片这个曾经由外国巨头牢牢把持的赛道上，中国企业第一次坐到了牌桌的主位。

余凯说“11年的积累不是白搞的”。从2015年成立，到2025年征程系列出货量破千万，到2026年L2+市场份额反超英伟达，这条路确实走了11年。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

J7能不能成为“全球最强”，时间会给出答案。但

有一点已经可以确定：在自动驾驶芯片这场竞赛里，中国选手不再是陪跑者了。

亲！你说呢？

参考文献：集微网、第一电动、网易科技、高工智能汽车等媒体报道

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