标致双概念车全球首发,锋锐旗舰轿车狮锐与全尺寸智能SUV琉明同步亮相

标致这次把压箱底的技术底牌全打出来了。双概念车全球首发，锋锐旗舰轿车“狮锐”和全尺寸智能SUV“琉明”同台亮相。这不仅是设计团队的展示，更是品牌面对激烈市场的一次战略反击。在当下新车按月迭代的环境里，单靠情怀已经很难打动理性的购车群体。

锋利美和空间之间的物理对抗

把最受关注的SUV——狮锐拆开来分析一下。法国人对于造型审美的坚持一直以来都是很强烈的，在这一次的尖锐美学中也把风阻系数降到了一个非常好的水平。激进的溜背线型以及大角度下压式的前脸，在高速行驶中可以有效减少能耗。低风阻所造成的实际续航里程增加要比只增大电池电量要好得多。

另一面也要看清楚。为了在空气动力学以及外形比例上作出让步，后座乘客头部的空间被挤压成了几乎无法避免的事实。这辆车是给那些愿意为驾驶感受与美学付出的人准备的，并不能变成一辆为了空间而牺牲一切的家庭用车。要获得锐利的外形就必须忍受空间上被限制的事实。

与之形成鲜明对比的是，全尺寸的智能SUV琉明则是针对目前市场的主流需求而设计的。以前很少涉及这样的大尺寸车型，琉明的推出也表明了品牌要抢夺高端用户群的想法。长轴距、短前悬和短后悬的设计是为了提高乘员空间利用率，并且很显然地吸取了国内市场上的流行趋势以及消费者的喜好。

拥抱本地化供应链示范转型

值得注意的是琉明宣称的“智能”标签。依照过去合资品牌的老路子，车载系统的功能以及自动驾驶的功能也常常会成为消费者批评的地方。根据最近的行业供应链情况来判断，在量产期的时候，琉明大概率会选择一个开放合作的方式。只有与头部的智能座舱、智驾供应商形成深度捆绑，才有可能获得下半程的比赛门票。

就底层的商业逻辑而言，这两款车型可以同时重磅发布出来，并不是依靠于集团后边的大规模模块化研发架构来实现成本分担效果。应用新平台后单车研发费用大大降低，并且为后续量产车的价格留下了调整的空间。以前的一些法系车吃亏了，主要是因为单个的研发和生产成本太高，所以价格一直上不去。

均摊到各个终端的价格之后重新制定价格

这就带来了实际的终端市场的难题。现在的消费者到店买车的时候会看到，主要的销售车型都是通过大额优惠来保持销量。经销商单台汽车的利润已经非常低了。狮锐与琉明未来要推出的版本一定不能继续沿用高价低促销的方式了，不然会对品牌形象造成很大的伤害。

按照行业的价格走势来推断的话，这两款旗舰产品会用到一竿子插到底的价格策略。将原来给经销商让利的空间全部反映在指导价格上，并且通过提高配置来与同类产品竞争。类似直营或者是明码标价这样的模式就是现在汽车企业稳定价格体系、恢复消费者信心最重要的一种防御方式。

跳过新车上市初期的购车窗口期

对于拿着钱不买车的人来说，这两款车型所传递出的信息是十分明确的：传统的车企也正积极地走向高压纯电以及高端智能化的道路。如果喜欢法系底盘独有的韧性和想要享受高阶配置的话，那么量产版也完全可以列入备选当中。但是在具体购买汽车的时间点上，消费者仍然要保持理性的判断来避开一些风险点。

根据新车上市后的产业发展规律来看，从首发出售到实现量产后交付一般要耗费几个月的时间。当第一批汽车推出市场的时候，即使价格再优惠一些，也应该让普通的家庭用户稍作等待。新的电子电气架构从一开始就离不开真实路况下的数据来进行不断的迭代、打磨以及验证，并且不能过早地让第一代车型去尝试使用。

真正的合适入手时间点，在于新车交付后大约六个月左右的时间。那时候第一批车主的口碑在传播的同时，终端的价格体系也开始慢慢固定下来了。早期系统的兼容性问题基本上已经用多次OTA更新来解决。这是消费者在享受新科技的同时避免了过渡期的风险之后的一个安全区间，并且可以很好地保障消费者的口袋和真实的生活出行体验。

本次双车首发出于对汽车品牌本质的一次重新认识和定义。狮锐要提升运动和设计方面的基因水平，而琉明则要稳定智能市场基础部分。汽车企业所拼的是单个车的质量，也是整个供应链上成本控制的能力。这两款车型能不能给消费者带来一些影响呢？欢迎大家来评论区发表自己的观点。