兰博基尼近代史:大牛、小牛、SUV三条线,比法拉利简单多了

兰博基尼近代史：大牛、小牛、SUV三条线，比法拉利简单多了

说实话，这些年我也算是见过不少超跑了，但每次聊到兰博基尼，总有人把它和法拉利搞混。作为一个开了14年车的人，今天我就用最直白的方式，给大家捋一捋兰博基尼的近代产品线——真的，比法拉利简单太多了。

先说旗舰产品线——大牛。注意啊，大牛是一个车系，并不代表某一个单独的车型。

最早要说的是Murciélago（蝙蝠），这车的名字来源于斗牛场上的传奇公牛。话说回来，这一代产品最有意思的衍生品，就是那台只生产了20台的雷文顿（Reventón）。

兰博基尼雷文顿就是基于蝙蝠升级而来的，只不过雷文顿是限量车型，并不列在量产车型里。那战斗机风格的设计，这点我是服气的。

然后到了上一代Aventador，这车我在北京车展上见过实车，那个剪刀门开启的瞬间，真的是没谁了。

但是吧，现款大牛Revuelto的变化是最大的——从原本的V12自吸变成了带电机的V12插电混。不吹不黑地说，Revuelto算是划时代的一个版本。

所以大牛的近三代迭代史就是：Murciélago → Aventador → Revuelto。

那问题来了，普通人（当然也不是真普通）更能接触到的，其实是小牛这条产品线。

上代产品Gallardo（盖拉多）和现款Huracán（飓风），这两款车不用过多介绍吧，属于是奥迪R8的进阶改装版。

搭载的5.2L自然吸气V10引擎，性能出众，价格便宜，算是兰博基尼的战略产品。说句良心话，如果你真想体验兰博基尼又预算有限，小牛是最合适的选择。

结果没想到，Huracán的继任车型有可能是Temerario，将采用全新的插电混动系统，紧随大牛的脚步步入新时代。

小牛的近三代迭代：Gallardo → Huracán → Temerario。

这就延伸出一个问题——兰博基尼靠什么赚钱？答案是Urus。

Urus目前在售的只有一代，也是兰博基尼唯一大面积量产的SUV车型，同时也是兰博基尼最赚钱的车型。从奶爸的角度来说，这车确实兼顾了性能和实用性，带着老婆孩子出门也不会觉得太夸张。

它的迭代车型是Urus SE，全新的插电混动版本，但还没正式上市，不过发动机依旧还是那颗4.0L的双涡轮增压V8引擎。

除了这些车型以外，其余基本都是赛车和限量版，比如百年牛Centenario，毒药Veneno，还有那些标注63的特别纪念版。

但要说地位的话，还是百年牛更高，因为它代表的含义比较特殊——这是为了纪念创始人费鲁吉欧·兰博基尼诞辰100周年而推出的。

简单来说就是，兰博基尼的近代史比法拉利要简单的多，车系也更少一些。大牛、小牛、Urus，三条主线清清楚楚，再加上几款限量版点缀，这就是全部了。

当然，这只是我个人观点。大家觉得兰博基尼和法拉利相比，哪个产品线更清晰？欢迎车友们留言讨论！