2026年之前，几乎每年都有人说“今年是自动驾驶元年”，结果每年都被打脸。
可这次，数据先出来说话：10万元以上车型L2级及以上辅助驾驶渗透率突破90%，已经接近“全面普及”。
更反常识的是，真正点燃这一轮爆发的不是某个新功能，而是一个新词——“物理AI”。当汽车从“识别红绿灯”升级到“理解世界”，当英伟达DRIVE Thor 以1000 TOPS 领跑、地平线征程6P 以 560 TOPS 跻身第一梯队，当理想率先将 VLA 司机大模型量产上车、小米推出 XLA 认知大模型、比亚迪发布 HyWorldVLA 技术成果，自动驾驶突然就从“辅助工具”变成了“会思考的出行生命体”。
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理想汽车端到端+VLM(图源：公众号@AutoReport汽车产经）
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亚迪在7月29日发表了首篇研究论文《HyWorldVLA》（图源：比亚迪）
如果你还停留在“自动驾驶很遥远”的印象，那这份90%的渗透率，就是你被时代甩开的第一道提示音。
智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛上，靳玉志的发言提到：2025年中国10万元以上新能源车型的L2级辅助驾驶渗透率已超90%；
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏宣布，2026年公司将把物理AI相关研发投入提升至70亿元，覆盖VLA大模型、端到端自动驾驶等核心技术；
地平线征程6P算力达560 TOPS，能效比超30 TOPS/W；J7系列（规划中，预计2027年量产），最高版本J7P目标算力为1500 TOPS ~ 2000 TOPS，直接对标L3/L4级自动驾驶。
业内普遍将2026年视为全球自动驾驶大规模商业化元年。
从“不够用”到“冗余”，国产征程6与英伟达DRIVE AGX同时跨过“物理AI”门槛；
L2渗透率90%意味着每天海量真实路测数据回流，庞大的数据，反过来喂养车载大模型，形成 “路上跑-数据回传-模型优化-再上车” 的闭环，中国在数据规模上已无对手；
今天的车不只是车，还是一台跑在马路上的移动 AI 终端。
技术曲线进入陡峭上升段，恰恰说明：元年不是终点，是起跑线。
自动驾驶的竞赛，表面看是车企打架，实则是城市与国家的排位赛。
全国已有多座城市开放Robotaxi运营：北京亦庄、武汉光谷、广州、上海临港都在比拼路测里程与牌照数量；芯片端，地平线、黑芝麻智能卡位车规级AI芯片，冲击英伟达主导的全球算力版图。
更深一层，自动驾驶是中国在“新质生产力”上换道超车的标志性赛道——当美国还在为法规与保险扯皮时，中国以“政策开放+产业协同+超大市场”三合一，把场景变成数据、把数据变成优势。
谁掌握了自动驾驶，谁就掌握了未来交通、未来能源、未来AI的三重入口。
这场仗，中国已握有先手。
Future Tech Window
编辑 / 菲姐
排版 / 包包
本文由未来科技窗整合发布
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