冲上热搜,自动驾驶状态违法由车企担责,道交法重磅修订
今天，一个重磅消息刷屏了《道路交通安全法》修订草案正式提请全国人大常委会审议，首次增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章。其中最引人注目的一条是：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车企或进口企业接受处理。消息一出，网友炸锅了：“好家伙，这届车企终于要当‘背锅侠’了”。 一、新规到底说了什么？
第一，自动驾驶激活状态下违法，车企担责。*草案明确，“自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理”。第二，辅助驾驶不算自动驾驶，司机仍然是第一责任人。 如果功能没激活，或者车辆只有辅助驾驶功能，仍然按传统规则处理——谁开车谁负责。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树直言：“草案做了清晰的切割，未开启自动驾驶、仅辅助驾驶的车辆，依旧由驾驶员承担全部责任。这一点非常关键，避免消费者混淆辅助驾驶和自动驾驶。”简单说：L2是辅助驾驶，出事找你；L3及以上是真自动驾驶，出事找车企。过去几年，智能驾驶出了多少扯皮的事？车主开了辅助驾驶，系统压实线、闯红灯，罚单却落到车主头上。车企一边用“自动驾驶”“全自动”做卖点吸引消费者，一边出事就说“驾驶员永远是第一责任人”。责任边界一直模糊不清。安徽省高级人民法院的调研就指出，L3级及以上自动驾驶的责任主体认定，已经成为司法实践中的棘手难题。这次修法，把“谁受益谁担责”的逻辑写进了法律。你车企宣传自动驾驶多厉害，系统是你写的、算法是你设计的，出了事凭什么让车主买单？正如专家所说，这次修法“解决了长期的责任归属痛点，为高阶自动驾驶合法上路扫清法律障碍”。二：对普通车主意味着什么？
对绝大多数人来说，现在还不用担心——因为你车上装的，大概率还是辅助驾驶。目前市场上销售的所谓“智驾”系统，绝大多数属于L2级辅助驾驶。按照新规，辅助驾驶状态下违法或出事，驾驶员依然是第一责任人。但如果你买的是真正的L3级及以上自动驾驶汽车，恭喜你，以后开车可以真正“放手”了。闯红灯？车企处理。压实线？车企处理。超速？还是车企处理。三：备好了吗？
草案同时要求，生产企业、进口企业必须确保自动驾驶汽车的“道路行驶安全、网络安全、数据安全”，不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能。说白了，以前车企可以嘴上天花乱坠，出事两手一摊，以后不行了，你的系统必须真靠谱，你的宣传必须真老实。从人开车到车开车，责任的主体必须跟着驾驶权一起转移，这次修法，迈出了最关键的一步。当然，草案才刚刚提请审议，离正式落地还有距离。但方向已经非常明确
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