迈进一大步:法规草案明确,自动驾驶汽车违法,车企担责.但仍有很多问题需要推进
2026年8月25日，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。这标志着我国在立法层面开始确定自动驾驶的责任，又跨越了一大步。此前的条例、标准
此前，Robotaxi、无人快递车多位地方试点，国家层面出台过一些政策，只在少数区域进行试点，部分概念如下：2023年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》由工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门于2023年11月17日联合发布，旨在推动L3/L4级自动驾驶汽车的商业化落地与规范管理。要求L3/L4级车辆必须投保不低于500万元的专项责任险。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，首批获得L3级自动驾驶的车有两台。长安牌：SC7000AAARBEV型纯电动轿车（深蓝SL03），获批在重庆市指定路段开展上路通行试点。极狐牌：BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（阿尔法S三激光雷达版），获批在北京市指定路段开展上路通行试点。2026年8月6日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。注意，这是GB而不是GB/T，说明是强制标准，但不是法律。何为L3、L4
需要理解什么是自动驾驶，就需要理解从L0-L5的分级，这本身就是一个相对复杂的概念，本文进行简化。L1，十年前我们老车有的自适应巡航CC等（有简化）；L2，系统接管加速、制动、转向，比如现在的各种NOP、NOA系统；L3，有条件自动驾驶，驾驶员可以在特定场景让车自己开，车辆需要接管时，提醒驾驶员，驾驶员在指定时间内必须响应；L4，限定区域内完全无需人管，比如现在自动驾驶出租车，无人配送车；更多的变化正在发生
以后区分L2.9999 还是 L2，看交通违法谁付钱、谁担责就知道了。部分企业喜欢把辅助驾驶说成自动驾驶，L2阶段“宣传睡一觉就到了”、“闭眼就能开”，应该就没法宣传了。一些车企给出0.001秒接管时间应该也不能这么操作。因为L3 L4系统遇到超出设计运行条件（ODC）或发生故障需要退出自动驾驶时，必须提前向驾驶员发出接管请求，并留出至少10秒的过渡期，这是法规明确的规则。利好自动驾驶订阅收费，车企不仅要承担开发费用，还要承担违法责任。相当于请了个司机，给司机按月发工资很合理，对于车企研发也会更健康。汽车保险可能会有较大的变革，如果L3/L4的事故概率更低，如果消费者用更多的L3 L4，保费是否会有一些变化？那更多如何计算？企业上传使用L3 L4的时长？比例？消费者隐私又如何保护？L3、L4的车需要具备什么样的硬件能力？低等级是否具备高等级升级能力？升级是软件升级还是硬件升级，配套的法规关系是什么？似乎这些问题，当前阶段并没有解答。总之，法规向前迈进了一大步，从世界范围看，都是巨大的进步。也展现了我国在智能电动汽车产业链的引领者角色。我国的经验，也一定会被世界其他国家所借鉴。毕竟，中国汽车正在高速出海中，一些贸易的争端解决后，中国汽车必然走向全世界，中国的标准，也会同样走出去。
