去年（2020年）9月23日，吉利汽车集团发布以纯电驱动为核心的SEA浩瀚智能进化体验架构。相比传统车企的常规做法——在老架构上修修补补，吉利耗时5年，投入超过200亿资金开发了全新的SEA浩瀚架构。惊叹其功能强大之余，当时不免有人疑惑：这么做值得吗？
仅仅过了1年3个月。近日，吉利控股集团宣布，与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆。
Waymo何许人也？在无人驾驶领域，毫无疑问，Waymo处在全球第一梯队。相比众所周知的特斯拉辅助驾驶系统（L2级），Waymo已经达到L4级。这次与全球顶尖的无人驾驶企业合作，从侧面印证了极氪的技术研发实力以及商业拓展潜力，更意味着极氪的技术能力在全球已处于领先地位。
SEA-M成为全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行架构
本次合作，极氪将基于浩瀚-M（SEA-M）架构，为Waymo one提供专属车辆。浩瀚-M架构是极氪最新推出的智能移动出行平台。要理解它在技术上的先进性，就必须要从SEA浩瀚架构说起。
去年，当SEA浩瀚架构横空出世，在行业内引起了不小的震动。首先，SEA平台开源，这在全球是首创。“开源”即共享，吉利愿意向其他汽车制造商提供该平台，这也意味着吉利从汽车制造商的角色开始向出行科技服务商转变。第一款基于SEA浩瀚架构的车型是ZEEKR 001；今年9月5日，吉利又与戴姆勒公布了基于SEA浩瀚架构的车型smart Concept#1;紧接着，吉利与百度的合资企业吉度汽车打算从2022年开始将SEA浩瀚架构用于不同细分市场。换言之，SEA浩瀚架构不是闭门造车，而是走“开门造车”之路。
再者，在技术层面上，媒体称SEA架构的出现是一个“王炸”。它做到了一个架构能同时支持多个车型的设计——从A级车到E级车的全尺寸覆盖。不论是轿车、SUV、MPV，亦或是皮卡，乃至未来出行车，都可以基于SEA浩瀚架构设计。SEA浩瀚架构也重新定义了“新三电”，其整个电源管理体系实现了“云端化”、“高效化”以及实时联网。SEA浩瀚架构通过硬件层+系统层+生态层三位一体的整合，提供了全套的整车智能解决方案。
更重要的是，SEA浩瀚架构是专门为纯电动汽车设计的架构。其在诸多细节上做了改动，诸如更长的轴距、更接近50:50的前后重量分配。不同于吉利“CMA超级母体”，CMA是孕育燃油车与节能车的平台，而SEA浩瀚架构只为纯电动汽车而生，确切的说，是为智能纯电动汽车而生。
SEA浩瀚架构的一系列特点和优势，决定了即使未来你乘坐的是其他品牌的车辆，也很有可能是基于SEA浩瀚架构打造的产品。
这其中就包括未来在美国凤凰城运营的Waymo one无人驾驶出租车。
这一次，极氪与Waymo联手打造的车型，是基于浩瀚-M架构设计的。如果SEA浩瀚架构是引发一系列创造的起点，那么浩瀚-M架构就是浩瀚架构面向无人驾驶时代的最新进化型态。M代表Modular Mobility Architecture，即模块化移动架构。浩瀚-M架构由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计研发，并且向全球生态伙伴开放。在SEA浩瀚架构的基础上，浩瀚-M架构进化出了一系列适用于无人驾驶汽车的新特点。
浩瀚-M架构是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行架构。首先，设计灵活，更适合无人驾驶车型。其灵活的座舱设计，允许多种座椅布局。轴距范围2700mm-3300mm，这样大范围轴距让车型拥有极强的扩展性：车辆前后悬挂可调节、座椅和后排轴前距离可拉伸。由此，车辆的长度与宽度均可基于实际研发需求灵活调整。在内部空间上，浩瀚-M架构支持2人座、5人座、6人座及 7人座等多种车型。在无人驾驶情况下也可以做成对座。
第二，浩瀚-M架构预埋了无人驾驶软件接口，可接入L2-L4级别及以上智能驾驶系统，能够实现线控自动切换。此外，浩瀚-M架构与SEA浩瀚架构完美兼容，二者共享电子电气架构，有利于提高研发和使用效率，帮助车企降低研发成本。
第三，面向无人驾驶，用户体验指向“乘坐者”。区别于传统车型聚焦驾驶者的思路，基于浩瀚-M架构，极氪打造的移动出行车辆是面向无人驾驶应用场景的。其理念是“以乘坐者为核心”，注重乘客偏好，突出乘车体验的舒适性与便利性。具体表现在采用胶囊造型设计，更动感、潮酷且有亲和力。同时取消B柱，设计采用对开门，A柱区域为直线型，更方便乘客进出。副驾驶取消空调箱，移入发动机舱，为乘客营造更大的车内空间等。
可以说，Waymo正是看中了SEA浩瀚架构的强大功能，以及专门面向无人驾驶的新平台浩瀚-M架构。未来，极氪将与Waymo的平等共创，实现优势互补。根据规划，极氪交付车型后，将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案，共同为乘客打造智能、便捷的体验。
所以，平台架构为何会如此关键？所谓“架构化”，就是能让多种车型柔性、共线生产。通过模块化硬件缩短车型开发周期。不是每一家车企都有能力开发自己的架构，但能做到“架构化”的企业便拥有了一个强大的“母体”，在此基础上可以快速设计多种车型。在国际上，比较著名的有吉利的CMA与SEA浩瀚架构、大众的MEB平台、丰田的TNGA平台以及雷诺-日产CMF架构。从它们的名字也可以看出，清一色都是大型整车企业。
如果说Waymo与吉利合作是看中了其功能强大的浩瀚-M架构，那另一方面，吉利选择Waymo这个合作伙伴则是因为其领先的无人驾驶技术。
Waymo曾经是谷歌的一家子公司。早在2009年，谷歌就已经开始在其秘密实验室Google X中研发自动驾驶技术。2010年，《纽约时报》的一篇文章将谷歌的秘密计划公之于众，原来谷歌的无人驾驶汽车已经在城市里秘密进行了两年试验，没有被发现。记者约翰·马尔科夫写道：“在旧金山和洛杉矶之间的1号高速公路上行使着一辆丰田普锐斯，车顶有一个奇怪的漏斗状气缸。更难注意到的是，其实并没有人在开车。”
这便是Waymo的前身。2016年，该项目正式更名为Waymo，隶属Alphabet（谷歌母公司）。从这一段经历可以看出，Waymo诞生之初，便已经具备了领先的无人驾驶技术。
汽车爱好者喜欢拿Waymo与特斯拉作比较。对技术不太了解人来说，仿佛特斯拉才代表了无人驾驶科技的最前沿，其实这是一种误解。在SAE国际工程学会的自动化评级中，特斯拉只位于第二级（L2），这意味着特斯拉系统需要驾驶员持续监督。而Waymo的车辆处在第四级，其含义是汽车可以在有限地理条件下自动行驶，无需监督。
之所以大众认为特斯拉优于Waymo，仅仅因为特斯拉是大众商品，曝光率高。全球知名技术研究和咨询公司Gartner副总裁Mike Ramsey有一个形象的比喻，“特斯拉正在进行高空飞行，或者已经能够接近太空飞行了。而Waymo正在尝试登月。”这便是二者之间的差距。
能够与Waymo达成合作，验证了“极氪模式”的成功。所谓极氪模式，就是“融合产业生态与用户生态，以用户思维和共创理念，拓展行业边界，加速全球布局”的新模式。之所以称之为“新”，因为其有别于业内的其他两种模式。近年来，随着电动汽车崛起，传统造车企业面临转型。这其中，有传统玩家从燃油汽车赛道跨越至电动赛道，也有全新玩家涉足电动领域 。对于前者，它们的优势在于几十年积累的造车经验和工业基础；而后者，生于互联网时代，更了解用户。极氪则走出了第三条路：一方面凭借吉利汽车强大的工业基础，具备了第一层的优势；另一方面，以智能电动时代的用户需求为核心，建立起了全新的商业模式和组织架构。
这便是极氪模式中的两个部分，“产业生态”和“用户生态”。通过一系列的活动、共创，极氪打造的用户生态已经成功俘获了零世代的心。其第一款车极氪ZEEKR 001在今年4月15日上市后正式发布并开启预售，不到两个月全年可交付定订单就已经售罄，“潮流极氪”一度在车市创造出了“极氪现象”。
而产业生态的打造，其核心利器便是SEA浩瀚架构平台。与Waymo建立合作仅仅是开始，未来更多的行业伙伴会加入进来。极氪通过浩瀚这个载体，打通了科技生态和用户生态，高效整合了庞大产业生态中最有价值的资源。
那么，建立起产业生态与用户生态，意味着什么？极氪将会与用户共创，与全球伙伴共创，打造一种全新的生活方式。将高端新能源汽车变成生活中不可或缺的移动智能终端，这才是其长期目标。
极氪的诞生，肩负着吉利集团转型的使命。在“蓝色吉利行动计划”沉淀六年之后，2021年3月，定位高端智能电动汽车市场的极氪智能科技成立，李书福出任董事长，安聪慧出任CEO，足见重视程度。
极氪的成立有一个更大的全球背景，那就是电动汽车持续对传统车企造成冲击，每一家传统造车企业，都面临转型压力。如今，全球主要国家已经设定了禁售燃油车时间表。日本经济产业省考虑2035年全面停售汽油新车，英国决定从2030年起禁售汽油车和柴油车，美国加州是2029年，中国海南是2035年。
在这种紧迫感之下，一旦极氪取得成功，将会成为吉利汽车的一个重要转折点。实际上，围绕着“大出行”的概念，吉利一直在科技领域广泛布局。包括新能源科技、车联网、自动驾驶、车载芯片等等。这些细分领域都是吉利控股旗下汽车品牌实现智能化、电动化转型成功的关键。
一直以来，吉利始终强调坚持战略稳健的原则。能够拿出5年时间，投资超200亿细细打磨SEA浩瀚架构，足见吉利对“建基础”的重视。极氪的运营同样以“坚守实业阵地”为核心，在如今浮躁的电动汽车行业，能够被媒体评价“不跟风资本”，难能可贵。
现在，中国智能电动车市场已经经历了第一轮洗牌，那些不具备核心竞争优势而长于资本运作的企业已经被淘汰，正所谓“只有潮水退去，才知道谁在裸泳”。竞争已经进入下半场，吉利耗费巨资打造的SEA浩瀚架构的势能开始显现。虽然市场短期会奖励投机行为，但长期来看，那些步步为营、稳扎稳打的企业终将凸显价值。
[1]https://geely.com.qa/geely-holding-launches-sustainable-experience-architecture/
[2]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_9339909
[3]https://www.tmtpost.com/4778499.html
[4]https://paultan.org/2021/06/18/geely-sea-ev-architecture-detailed-5-versions-to-cover-all-sizes-including-sports-cars-and-pick-ups/
[5]https://www.vox.com/recode/22700022/self-driving-autonomous-cars-trolley-problem-waymo-google-tesla
[6]https://www.thinkautonomous.ai/blog/?p=tesla-vs-waymo-two-opposite-visions
