大家好，我是你们的老朋友，今天咱不聊车，聊一个跟每个人都有关系的事儿，就是电动车限速这个话题。
最近央视连着两期节目痛批电动车解限速，说这个是行业潜规则，说得特别严重。然后我就想聊聊这个事儿，因为我自己平时也骑电动车，从我个人我是比较有感触的。
先说一下背景啊，现在的新国标规定电动车最高时速25km/h，超过这个速度电机就要断电。这个标准其实已经执行5年多了，但是呢，效果大家都看到了，基本上就是个摆设。你去任何一个电动车店，跟老板说一声，人家分分钟给你解限速，有的用软件有的用硬件，100块钱的事儿，你想骑多快就骑多快。
这个我不知道大家有没有同感啊，25km/h是个什么概念，我跟你说，普通人骑自行车都能骑到15到25，你要是骑个山地车稍微蹬快点，35到40都很正常。就是说你花了几千块钱买个电动车，结果还没人家蹬自行车快，这个事儿它合理吗？
然后央视这个报道出来以后，网上就吵翻了。有人说限速是对的保护安全，有人说这个标准就是拍脑袋定的，根本不考虑实际出行需求。
我个人是这么看这个事儿的啊，首先安全肯定是第一位的，这个没得说。现在全国电动车保有量超过3.5亿辆，这个数字太恐怖了，比汽车还多。然后电动车事故确实也在增长，有些城市电动车事故占总事故数的50%左右，这个数据是真实的。
但是呢，问题来了，你光限速就能解决安全问题吗，我觉得不一定。
你看啊，解限速为什么屡禁不止，因为需求在那儿摆着。外卖小哥一单就挣几块钱，你让他骑25码慢悠悠送，他一天少跑多少单少挣多少钱，这个账谁给他算，普通上班族也是，本来骑电动车就是图个快图个方便，结果比自行车还慢，那我买它干嘛。
所以这个事儿它不是说你出个标准严格执法就能解决的，它是一个供需矛盾的问题。
然后清华大学李稻葵教授说了一句话我觉得特别在理，他说制定标准之前应该先征求老百姓意见。这个我是非常非常认同的，你不能不骑车的人去给骑车的人定标准，这个逻辑它就有问题。
再说一个事儿啊，就是解限速的法律风险。有个案例是2022年的，一个人骑改装电动车飙到79km/h撞死人了，最后被认定承担全部责任，因为你这个速度已经不是非机动车了，要按机动车标准来判。这个确实是个警示，但是你也不能因为个别极端案例就把所有人都一棒子打死对吧。
79码和35码能一样吗，这个我也不知道为什么标准制定的时候不搞个分级限速，比如说城区30码郊区40码之类的，非要一刀切25码，然后大家都去解限速，解完了出事再来追责，这个逻辑它怎么想都不太通。
其实说白了，现在这个局面就是三方博弈的结果。厂家想卖车，消费者想骑快，监管部门想保安全，但是谁都不愿意退让，最后就变成现在这样，标准是标准，解限速是解限速，大家心照不宣。
我个人觉得啊，与其这样不如把标准定得更合理一点，比如说35码，然后严格执行，谁超速谁担责。你定个25码然后默许大家都去解限速，这个不是自欺欺人吗。
最后想说一句，骑电动车的大多是普通老百姓，上班通勤接送孩子买菜办事，都是刚需。希望制定政策的人能多听听这些人的声音，别光站在写字楼里看数据。
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