One model to rule them all !
黄仁勋刚刚在CES上“核爆”整个车圈和自动驾驶圈：英伟达最新VLA模型，完全开源。
在2026年国际消费电子展（CES）上，黄仁勋发布英伟达全新自动驾驶模型，称其为全球首个具备思考与推理能力的自动驾驶AI。
奔驰这波赢麻了！！！英伟达的黄仁勋刚刚宣布，将首次为奔驰新一代的CLA车型，引入全新的AI端到端驾驶辅助软件DRIVE。新车预计年底前上市。
该模型采用视觉-语言-动作架构，配套推理模型、极端场景仿真工具及开源训练验证数据集。
该软件将为奔驰CLA带来增强的L2级端到端驾驶辅助能力，标志着以 AI 定义驾驶体验的新阶段。全新梅赛德斯-奔驰CLA是该品牌首款搭载MB.OS平台的车型，引入了NVIDIA DRIVE AV、AI基础设施以及加速计算能力所支持的先进驾驶辅助功能。
在技术架构上，NVIDIA DRIVE AV采用双栈架构：一方面是用于核心驾驶的端到端AI驱动栈，另一方面是基于NVIDIA Halos安全系统构建的并行传统安全栈，为系统提供冗余和安全防护。通过这种方式，其车辆能够从大量真实与合成驾驶数据中学习，辅助驾驶员在复杂环境和场景中以接近人类的决策方式安全行驶。
英伟达表示，该统一架构支持功能更为丰富的L2级自动驾驶能力，包括在复杂城市环境中的端到端导航、具备主动碰撞规避能力的高级主动安全功能，以及在狭小空间内的自动泊车能力。此外，该系统还支持系统与驾驶员之间的协同转向。
如果说奔驰CLA的发布是英伟达“车载”技术的证明，那么 Alpamayo就是英伟达试图将自动驾驶变成一个生态系统，并继续掌控决定谁能驾驶下一辆车的工具。
时隔一个月，老黄CES上再提Alpamayo，核心依然是更进一步开源开放：除了核心算法、数据集之外，Alpamayo配套工具链同步开放。
毕竟，老黄早就多次阐述，物理AI是英伟达认定的下一阶段人工智能“风口”，其中最关键的环节，就是构建链接物理世界和AI的“中间层”。
与之前仅开源代码不同，英伟达这次开源了Alpamayo从数据到部署的完整资源。
并且英伟达自动驾驶模型的开源，绝不仅仅是供科研圈参考之用，而是亮相即开源、开源即量产.
当然了，马斯克随即反驳称这并非首创，这就是特斯拉一直在做的事！真正的难点不在前99%，而在99%之后的小数点！
“未来所有应用，建在AI之上”。
人类的第四次生产力革命——AI浪潮，老黄野心早就不止是“教主”，而是“教父”了。
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