不知道有人留意过共享电动车这门生意的盈利情况没，反正我之前也没有，现在算是有了一点点，就是这篇短文。
本文源自我的一个临时起意的想法，往差了说可能就是异想天开+胡言乱语，往好了说也可能是商业理解+能力拓展。
元旦回家下了高铁站后，本来是想打个公交的，偶遇路上有几辆萌萌的绿色电动车，想了想就改变主意，刷了一辆小绿骑回去。
车子长这个样子的，绿通嗨租的：
虽然自己平时也见过不少各式各样的共享电动车，比如，有停在规划租车点的，也有躺在马路上的，还有睡在草丛里的。
但自己对这类生意的认知和理解力，也仅限于扫码租车和“小黄车的押金到现在还没退”这个水平。
由于车子限速25公里每小时，骑行过程着实无聊，自己就突然在想：这些电动车挣钱吗？自己能不能也简单思考下这门生意如何？毕竟等下不知道要扣我几块钱，不能白骑了
1、收入预估
这类的共享公共电动车，一般都是分布在城市市中心和人口密集区，可以相对容易地获得客户的使用。
因为我对这个行业完全不懂，有限的理解完全来自外围观察与有限的几次使用过程。
为简单起见，这里我们选择一辆电动车为样本，同时借用工厂的产能利用率概念，来搭一个简单的观察模型。
先看资产能力
1）电动车的里程能力
因为app里没有提示满电续航里程，但我们从网上找到了一张同款电动车与app提示图。
通过“剩余电量67%，预计可骑行40公里”这样的信息，可以推得，满电续航里程约为：40/67%=60公里。
再往前一步，可以推算出该车辆的电池配置规格，大概率是48V20Ah的，标准续航里程为50-80公里左右（共享单车大概率用的是磷酸铁锂电池组，铅酸的太重，也不符合行业发展方向）。
结合上图的拍照时间是2025年10月14日，地点为苏州昆山，可以查到当日环境温度约为：18°~21°，这个温度下电池活性很高，这类电动车可能会采用快充慢充结合方式满足频繁换电及短距骑行，充电到标准的80%容量，数据上也是差不多。
2）电动车的赚钱能力
先说下我当天的使用数据：
整体骑行了20分钟，距离约6公里，在规定停车点内还车，总费用3.5元，相同的距离，其实坐公交1块钱就够了，明显贵了。
再来看电动车的计费规则，见上图
可以看到，有四种情况下的调度费：运营区外还车、还车点外还车、禁停区内还车、未正常归还头盔，其收费都具有非常高的惩罚性标志，即便是最低的【还车点外还车】调度费5块，如果加上正常租车费，打滴滴的钱也快够了。
所以，结合共享电动车预计的客户群体画像看，从注重绿色出行、关注共享经济看，这群人大体上都是相对理性的，即便是要为绿色出行付费，也大概率只是短途骑行与付租车的正常资费，而且会避免非理性支出（对应上图的几个调度费）。
结合我的消费经历，这里大概有两个维度，使用距离和占用时间，有点类似寄快递的按重量和体积两个维度。
按使用距离算，6公里3.5元，平均每公里0.5元；
按占用时间看，20分钟3.5元，平均每小时10元；
按续航里程看，单车单次充电，按80%电量以及我的使用记录看，60公里最多可以循环10次，考虑四季温度变化、上下坡及风阻因素影响，整体打个6折，则单车单次充电可用6次，对应3.5*6=21.0元/60公里。
按占用时长看，车辆系统限速25公里/小时，按单次充电60公里行驶里程计算，可以连续行驶2.4小时，按已知的20分钟3.5元（市况交通），最大单次充电后的收入，约为3.5*（2.4*60/20）=25.2元/2.4小时。
3）产能利用率：关键假设
计算电动车的实际收入时，需要用到一个重要假设，即电动车的产能利用率。
即，当观察对象是一辆电动车时，评估平均一天中，电动车被租赁/骑行，被实际租用的时间占实际可用时间的比例（产能利用率），过程中也会涉及翻台率：电池组电量用光后，再更换满电电池的次数，这个与成本项有关。
这个数据会受到诸多因素的影响，比如车辆投放范围居民人群画像、常见出行方式、周边交通便利情况、可投放地点现状以及其他类似共享单车投放布局等，基本上可以说是个黑匣子，典型的事后看都对，事前看都是在猜，如果谁要是说他能够准确判断，那有九成九的可能不是骗子就是傻子。
没法知道，那是否就没有办法继续编下去了？
不，对于这门生意，我们还可以用假设下的极限值去挤压，模拟可能的经营情况，再以常识来判定前提条件是否合乎常理（常识），是否属于常识，可以借助一定条件下的抽样观察法来补充。
在项2）中，我们已经知道，单车单次充满电后的最大收入区间，按续航里程收入为21.0元，按占用时长约为25.2元，取孰低值21元。
按占用时长看，单次充满电可连续行驶2.4小时，再假设用光电量后，可以被后台运维及时完成换电。
这是个双刃剑，换电频率越高，单车可用时间越高，但运维成本越高，这个后面再表，则每台车每天极限的翻台率最多是10次，最少是零次，零次就是当天换电后，没有被租赁行驶过。
先要获取需要乘以一辆车的产能利用率数据，直接借用元宝搜索的数据（万事不懂问AI）：
昆山市的共享电动车（换电模式为主）每天被租用的时间占全天24小时的比例，大致在4.6%至6.9%之间（更精确的估算为5.0%-6.5%）。
这里取平均值约为5.8%，基准是24小时。
5.8%的平均产能利用率，对应着约每台车每天约1.4小时的使用数据，按翻台率数据看，大概每台车的翻台率不足1次每天（单次充满电当天无需再充/换电）
则，套用使用时间看，1.4小时，约84分钟。
收入有了：
如果参考我的使用单价，收入约为：1.4*10=14元
如果参考公司计费规则，收入约为：2+7*1.5=12.5元（起步10分钟内2元，后续每10分钟1.5元）
折中下，收入取13元。
2、成本预估
目前我能理解的共享单车的运营成本主要有两块：一是投放电动车的固资折旧；二是后期运维，主要是日常更换电池的人工车辆成本，以及电池寿命到期费用等，我们来简单模拟下。
1）固定资产投入
这个主要看折旧额。
按上述推算的48V20Ah磷酸铁锂电池的配置，丢到元宝中查询关键因素：
批量采购价格：【绿通嗨租】共享电单车的批量采购价格约为3500-5500元/辆，按4500元/辆计算。
电池寿命：磷酸铁锂电池组的理论寿命约10-15年，实际运营寿命约3-5年，按3年寿命计算。
电池组价格：48V20Ah的磷酸铁锂电池，电池成本约500-800元左右，按700元/组计算，市面的其他公司，比如铁塔能源电动车，发布的磷酸铁锂电池组采购招标也有提示，48V24Ah单租最高限价金额是783元，所以取700元也差不多。
这里还涉及到一个电动车的可使用寿命问题，正常应该好算，但因为是商用而不是家用，到时是一堆破铁还是能变卖值些钱（类似房地产开发商手里的土地），受卖方所处形势影响，倒是不太好算。
于是我们借用常见产业基金的“募-投-管-退”模式，消费类行业的市场化基金，其完整存续周期较短，多为5+2或6+3模式（5-6年投资期，2-3年退出期），这里我们取孰低的前者：5年，这里隐含了一个认知，即，一门常见的生意，如果连续烧钱，超过5年还不能靠自己造血完全自体循环的话，大概率会被产业基金合理地抛弃的。
基于这个假设，我们就能来算算成本账。
（1）设备折旧
主要指电动车空车，可用5年，单价约4500-700=3800元，加上一些寿命期内可能的备件损耗等，包括防盗芯片加装等，凑个整数算4000元，则，每天折旧费用约2.2元，如果考虑维修用备用车、日常损坏情况，加个10%左右，则每天按运营的单台车折旧费用大概约为：2.4元。
电池折算，按700元/组，可用4年，则每天的电池折旧费用约0.5元。
（2）日常运维
车辆定位芯片月租金，按常规的约为10-15元/月/辆，每天大概0.5元左右。
因为前面我们已经假设愿意绿色出行的人，是相对理性的人，不会产生正常使用外的调度费等，则这里的日常运维，主要是指给布点区域内各电动车完成换电的费用。
对于运维，再假设是采用小货车自带满电电池包全城巡逻换电的方式。
其费用与投放车辆的点位网络大小有关，也与更换电池频率有关，点位网络越大，换电频率越频繁，运维成本就越高。
以我骑行的【绿通嗨租】为例，大概主要是投放在昆山市中环内区域。
查元宝：昆山中环内共享电动车租赁点一圈的里程数约为15-25公里（覆盖中环内核心区域的主要租赁点），市区汽车平均速度按40公里/时计算，运维循环一圈需要半个小时。
主要电动车的租赁点位数没有确切的数字，查元宝说是有约400~600个，不是很确定。
再按公司说电动车租车点位会至少覆盖500米范围生活圈看，昆山市中环内面积约为78平方公里，直径500米圆圈单个面积0.2平方公里，考虑实际需要重叠覆盖，参考行业常规重叠系数，按20%计算，则所需点位约480个，按30%计算，则所需点位约520个。
看来与元宝说的也差不多。
如果一个点位按4~6辆车计算，单点更换一次电池包需要时间按15分钟/0.25小时计算，则全部点位走一遍约需125小时，则全城网络运维，如果每台车每天翻台率为1时，至少需要5~6辆运维车*24小时，如果电动车有他更高的换电翻台率数据时，则此项投入也需要同步增加。
一辆车至少配一名工作人员，2班倒就是2人，5~6辆车合计就是10~12人。
人均薪资，含社保福利等按1万计算，10~12人每天薪酬3400~4000元，覆盖2500辆左右的电车网络，则单车这里的运维费用约为1.4~1.6元/天之间，取平均值1.5元/辆/天。
运维用车每辆车暂按20万/台估算，运营车辆按10年报废算，则，每天运维用车折旧费用约为：6*20*10000/10/12/30=333元/天。
运维车辆日常用油或电部分的动力成本，每公里估个2毛钱，再加上一些常规的损耗，合计往多了算5毛钱每公里，电动车租赁点位25公里的最长距离，考虑到点位交叉重复等，假设每辆车每天跑2倍距离50公里，则每天的用车动力成本约为：25*2*0.5*6=150元，按覆盖2500辆车，单车成本约6分钱，再考虑到正常的网点巡线、维修等，向上取整算个1毛不为多。
需要注意，这个运维车辆的动力成本分摊，是与电动车翻台率次数相关的，即，翻台率是多少，这个也要至少向上取整乘以多少。
码到这里，想到要修正前面的折旧假设数据，在换电翻台率增加的同时，运维需要的电池组数量也需要更多。
比如，假设每台电动车每天需要更换一次，，磷酸铁锂单次正常充电6-8小时，则运维公司手里的总电池数，大概要有被投放电动车数量的3倍左右相对合理（按运营用1，运维用1，充电中用1估算）。
另外，48V20Ah的电池组，电池标称储能：48V × 20Ah = 960瓦时 = 0.96千瓦时。
考虑充电效率：以90%效率计算，0.96kWh ÷ 0.9 ≈ 1.07度电。
昆山市的商业用电，按峰谷时平均单价约为0.766元/度。
则单次充满电费用：1.07度电 × 0.766元/度= 0.82元。
至于投放地点的租金等问题，假设政策鼓励共享经济下，按免费使用计算。
汇总每天每车的大致成本数据：
1）电动车空车折旧费：2.4元
2）配套电池折旧费：0.5*3=1.5元（按运营用1，运维用1，充电中用1估算）
3）车辆定位芯片月租：0.5元
4）电池每天充电费用：0.82*3=2.5元（按翻台率1计算，即每天的电动车电池换一遍，实际为1.4/2.4≈0.6）
5）运维人员薪资费用：1.5元（按翻台率1计算）
6）运维车辆动力费用：0.1元
以上，总营业成本约为8.5元/天/辆。
3、估算运营利润
这类租车业务就像外卖一样，随着网点数量的增加，规模效应就更为明显，尤其是在运营中心的成本分摊上。
所以这里我们就简单处理：只看网点运营部分的利润情况，有点像是只看与产品本身相关的成本收入数据（毛利润数据），而不考虑期间应摊的费用等，这样就相对简单了，本文也就能快速结尾了，毕竟，本文只是源自一个念头，目的只是想简单看个大概，或是借机练练自己在日常商业中的匡大数的能力和直觉。
汇总每天每车的收入与成本数据
收入：13元。
成本：8.5元。
这样看，单车每天毛利润约为4.5元，毛利率约为：1-8.5/13=34.5%。
从运营角度看，这个数据倒也不错。
如果再从投资角度看（增加部分必要的中后台）
一次性资本投资：
1）电动车：2500辆组网，按富裕10%，单车4500元，总投资1238万；
2）电池组：按运营1+运维1+充电1，合计7500套，单套700元，总投资525万，2套是350万；
3）运维车辆：6辆，单车按20万计，合计120万；
4）场地租金：至少一个5000平方以上的仓库（能随时把电动车收回来），按每月10元每平方计算，年租金至少60万；
5）集中式充电站：元宝说得要200~600万之间，取中值400万，最低是200万。
以上合计约2000万~2400万，差不多8千~1万块一辆车，覆盖网点数越多，可能单台会摊得越低，但也可能会带来低效地区的抵消。
至于其他办公室租赁等就不再列举了，有个大概的就行了（其他的超出认知了
）。
从单车视角看，每0.8万到1万元的固资投资，可以驱动这门生意运作，期间每天可以带来4.5元左右的毛利。
从这些数据看，这不像是一门好生意，你up不up，反正我down了。
当然，以上估算过程过于草率，完全可能遗漏了很多关键的信息，比如可能有非常慷慨的合作伙伴提供资金、车辆电池资源支持，或是说这门生意可能本就只是门面道具，目的在政策补贴，或是说可能还有其他的生态化反、聚合，类似亚马逊的长期主义，那就比较费脑子了。
4、其他补充思考
1）反算产能利用率的合理性
车辆的产能利用率，是影响收入预估的关键假设因子。
上述按5.8%的平均利用率，对应平均每台车使用1.4小时，按25公里每小时速度，则2500辆运行车辆计算，对应总行驶里程约为：1.4*25*2500=8.75万公里，昆山市中环内常住人口约为20万左右（元宝数据），则平均每人每天使用电动车骑行0.4公里，或者说是，每天每10个人中会有一个人使用这类共享电动车，大概骑行距离4公里左右。
不知道这个数据与直觉上能不能吻合上。
如果不符合的话，前面用来计算收入的平均5.8%的产能/车辆利用率，就要再调整了。
这个利用率数据也不会是个固定区间值，不仅会受环境点位、目标使用者特征、出行方式的影响，还要受到平替品的替代挤压。
2）其他补充
成本项中，是假设在理想状况下，网点各点位之间的车辆使用均可以自行完成流动，类似打车的返程无空载，否则还需要运维额外出力，来回调度各点位车辆分布。
另外也没有考虑车辆被盗损的问题，这个在现实中，可能会是个挺大的漏洞。
收入上，也没有考虑到政策性补贴的可能。
小结：
同文章开头所提示的，本文源自个人的一次随机扫码租车骑行经历，以及在好奇心驱动下的简单思考。
只是没想到一点点的思考，扩展开来也能嘚吧出这么多字来，果然要用很少的字来说清楚一个商业逻辑，还挺难的，尤其是不那么好的生意。
以上简单框大数下的评估过程，意义更多在于自我对商业化过程思考的拓展训练和纠错发现，而非在于最终结果的准确与否。
这种在一个小点上的借势思考，虽然在短期和明面上，对于提升自己理解当前持有企业的意义也不明显，但仍然有助于完善自己对于常见生意模式的思考，以建立起更多的商业直觉和敏锐度。
预计未来会有更多的这样的小探索，也算是一种在“勿以善小而不为”下，积极记录有趣思考的回声。
Hi，各位朋友，早上好，中午好，晚上好。
我是 多看一二 的 Jason。
工作中的ie人，致力于企业运营的效率提升与成本改善。
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投资中的e人，话痨型，力争持续进步，多价值类学习。
