2022 年上半年，各行各业都面临着疫情爆发、芯片短缺、原材料价格上涨带来的压力。而新能源汽车行业却一枝独秀，其中最亮眼的，莫过于中国新能源汽车“第一股”——比亚迪。
比亚迪的股价在过去两年翻了近 4 倍，6 月 10 日，其盘中股价最高达到 358.76 元/股，市值首次破万亿。
如此亮眼的表现，离不开比亚迪在乘用车领域取得的成绩。
截至 2022 年第三季度，比亚迪今年累计交付 118.01 万辆新能源汽车，超过特斯拉的 90.86 万辆，是全球新能源汽车当之无愧的销量冠军。
在自主品牌的主场——SUV 领域，截至今年 9 月，比亚迪在 2022 年累计销量第一，也是妥妥的霸主。
汉家族 9 月更是劲销超 3 万辆，斩获 B+C 级轿车市场双料冠军，霸榜中大型轿车市场。
但在 A 级轿车市场这座大山面前，自主品牌并不轻松。
占据中国乘用车约 1/4 份额的 A 轿市场，也是中国新车销量最大的细分市场之一，但过去一直是合资品牌的天下，销量榜上难寻自主品牌踪迹。
自主品牌想要崛起，A 轿市场是必须攻克的一关，也是最难啃的骨头，有“得 A 轿者得天下”的说法。多少自主品牌前仆后继想要突围，但都折戟沉沙。
而在今年 9 月，比亚迪秦 PLUS 做到了，它以 36058 辆的成绩，超越了第一的轩逸，拿下了 A 轿销量冠军，打破了合资品牌常年垄断 A 轿市场的格局，坐实“燃油轿车颠覆者”之名。
受到疫情影响，其他品牌车销量下滑，但比亚迪秦 PLUS 凭借 DM-i 混动与 EV 纯电两项颠覆性技术的“双轮驱动”，一路开挂，越卖越火，在各自细分市场持续霸榜。
上市一年多累计销售突破 40 万辆，是中国品牌车中为数不多在短时间内取得如此成绩的车型。
秦 PLUS 的夺冠，意味着自主品牌正式啃下了 A 轿市场这根最难啃的骨头，实现了弯道超车。正如它的名字一样，比亚迪秦 PLUS 正以“秦王扫六合”般的气魄，开启一个全新的时代。
是什么，造就了秦 PLUS 的销冠神话，成就了比亚迪的崛起？
这就不得不提比亚迪的新能源策略：率先停产燃油车，专注新能源，DM-i 超级混动技术和纯电双线并行。
首先是 DM-i 超级混动系统，是以电为主的混动技术，有别于以发动机为中心的「油混动」路线，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗，兼顾动力和驾驶体验。
作为比亚迪首款搭载 DM-i 超级混动系统的轿车秦 PLUS，实现了“快、省、静、顺、绿”五大驾乘新体验。
3.8 升亏电油耗仅为同级燃油轿车的一半；7.3 秒零百加速比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245 公里超长续航是传统燃油轿车的一倍多。
以无限趋近于纯电车的体验和极其出色的 NVH 表现，一改传统燃油车加速顿挫、噪音大等困扰。还能上绿牌、减免购置税，解决了上牌难、限行等购车痛点。
秦 PLUS DM-i 让汽车功能告别“够用”层面，扭转了燃油经济性和强劲动力不可兼得的局面，降维打击传统燃油轿车。
有媒体评价，如今的“DM-i 车型和传统燃油车”就如同当年手机圈的“智能机和功能机”，变革当前，怎么选？一目了然！
再来说说 EV 纯电系统，用户最关心的无非是续航、安全和成本。这些参数都离不开电动车的核心——电池。而比亚迪，恰恰是做电池起家的。
搭载了比亚迪最新刀片电池的秦 PLUS EV ，拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势，彻底解决消费者对新能源车安全的后顾之忧。
续航方面，秦 PLUS EV 拥有 600 公里超长续航，全面覆盖日常通勤。大功率直流充电，半小时即可由 30% 充至 80%，0-50 公里/小时加速仅需 4 秒。
是的，安全、耐用、便捷正是当代年轻化、高学历的新能源汽车主力消费人群最关心的问题，也是新能源汽车最核心的痛点。
这恰恰是秦 PLUS EV 以及整个比亚迪纯电车型矩阵的卖点所在，也难怪在新能源汽车品牌中，超六成的消费者都认可比亚迪。
为了满足这些需求，比亚迪坚守初心，致力研发新科技，仅 2021 年研发费用就高达 79.91 亿元，今年更是宣布未来将专注于新能源汽车的相关研发与生产，成为全球第一个停产燃油车的车企。
高昂的研发费用是有回报的，以秦 PLUS 为例，这款销量王者面面俱到，动力足、续航长、油耗低、空间大、配置高，是名副其实的“燃油轿车颠覆者”，这既是秦 PLUS 成功的原因，也是国产汽车能够逆袭、打破桎梏的原因。
显然，席卷全球的电动车浪潮已经开始由中国引领，而舞台正中央，恰是国产品牌的骄傲——比亚迪，在这场刚刚开始的角逐中，它势必为我们带来更有前景的技术革命。
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