极氪001 FR性能版上市！国产超跑SUV来了！
零百加速3.6秒——这个数字，放在五年前，你可能只会在保时捷Cayenne Turbo或者兰博基尼Urus的宣传册上看到。但现在，一辆挂着吉利旗下极氪车标的国产SUV，也能交出这份成绩单。12月初，极氪001 FR性能版正式上市，76万元的售价虽然不算亲民，却让不少人开始重新审视：中国品牌造性能车，到底行不行？
极氪这个品牌诞生不过四年，却已经在新能源市场站稳了脚跟。从2021年首款001猎装轿跑亮相至今，极氪一直试图走一条与蔚来、理想截然不同的路——不玩家庭温情牌，不讲奶爸故事，就是要给那些想要驾驶乐趣、追求性能刺激的用户一个选择。001 FR的推出，某种程度上是这个品牌理念的集中爆发。你很难想象，一个脱胎于传统车企的新品牌，会在电动化时代如此坚定地押注性能路线。
站在这辆FR面前，你首先会被那套碳纤维空气动力学套件吸引。前唇、侧裙、尾翼，每一处都在提醒你：这不是那辆温和的家用猎装车。车身降低了20毫米，配合21英寸锻造轮毂和Brembo碳陶刹车盘，整车姿态低趴而凶悍。尾部那个可电动调节的尾翼并非装饰，高速行驶时它会自动升起，增加下压力。这种设计在传统燃油性能车上司空见惯,但出现在一辆国产电动车上，还是让人有些恍惚。
拉开车门，内饰氛围立刻切换到战斗模式。Alcantara材质包裹的运动座椅、碳纤维饰板、红色缝线，这些元素堆砌起来的视觉冲击力,远超普通版001那套家居风格的设计。方向盘上集成了驾驶模式切换按钮，中控屏幕里新增了赛道模式和圈速记录功能。说实话，这套内饰设计并不算原创,你能从保时捷、奥迪RS系列上找到不少影子,但极氪至少把该有的元素都给配齐了，质感也对得起这个价位。
空间方面，FR版本因为性能取向的底盘调校，后排头部空间略有牺牲,但整体仍保持了猎装车应有的实用性。后备厢容积达到539升，放倒后排座椅能扩展到1578升。这种"既要又要"的设计思路，倒是挺符合中国消费者的胃口——性能可以要，但绝不能丢掉日常使用的便利性。
真正的重头戏在动力系统。前后双电机，综合功率580千瓦，峰值扭矩810牛·米，配合全时电四驱和空气悬架,0-100公里/时加速仅需3.6秒。这个数据放在纯电性能车阵营里或许不算顶尖，但考虑到FR还装了一块100千瓦时的电池包，CLTC续航达到650公里，这个平衡点就显得相当微妙了。毕竟，那些专注极致性能的电动车，续航往往是短板。
更值得玩味的是极氪为FR开发的弹射起步模式。激活后，系统会预先给电机充能，同时降低车身高度，后轮施加制动力。松开刹车的瞬间，车辆会像被弹弓甩出去一样冲出去，推背感直接把人按在座椅上。这种暴力美学，正是性能车该有的样子。当然，极氪也没忘记给它配上CDC连续阻尼可调悬架和后轮转向系统，让这辆两吨多的大家伙在弯道里也能保持足够的灵活性。
竞品分析是个有意思的话题。76万元的售价，把FR推到了一个略显尴尬的位置。往下看，蔚来ET7、智界S7这些主流高端电动车，价格便宜二三十万，配置和智能化水平不输FR。往上看，保时捷Taycan、奥迪e-tron GT，虽然贵了一些，但品牌溢价和性能底蕴摆在那里。FR的优势在于它找到了一个微妙的缝隙——那些想要性能、又不想为BBA品牌溢价买单的用户。
市场数据也印证了这个判断。极氪今年前11个月累计交付超过18万辆，001系列占了大头。虽然FR这种性能版本注定是小众产品，但它的存在能给整个001系列带来光环效应。就像奔驰AMG、宝马M，真正买的人不多，但品牌形象提升是实打实的。
从更宏观的视角看，FR的推出反映了一个趋势：中国新能源品牌开始向高端性能市场进军了。过去几年，自主品牌靠性价比和智能化配置站稳了20-30万区间，但再往上走，始终缺乏说服力。极氪用FR这样一款产品告诉市场：我们不只会堆配置、拼续航，造性能车也不是问题。
这背后是整个产业链的成熟。从宁德时代的高倍率电池，到博世、大陆提供的底盘调校方案，再到本土供应商在碳纤维、轻量化材料上的突破,中国汽车工业已经具备了造高性能车的硬件基础。极氪要做的，是把这些资源整合起来，做出一辆符合市场预期的产品。
当然，FR也不是没有软肋。76万的价格对于一个成立不到四年的品牌来说，说服力终归有限。二手车保值率、售后服务网络、品牌认同感,这些都是极氪需要时间去证明的。而且，性能车这个细分市场在中国本来就不大，真正愿意为"快"买单的用户，可能更倾向于选择保时捷、特斯拉Model S Plaid这些成名已久的选手。
但话说回来，汽车市场从来不是一个赢家通吃的游戏。FR的意义，或许不在于它能卖多少辆，而在于它代表了一种可能性——中国品牌造性能车，已经不再是笑话。当越来越多的自主品牌开始向高端化、性能化进军，整个市场的竞争格局就会被重塑。那些曾经高高在上的豪华品牌，也不得不正视这些来自东方的挑战者。
极氪001 FR会成功吗？也许会，也许不会。但至少它让我们看到，中国汽车工业正在摆脱"跟随者"的标签，尝试去定义什么是性能、什么是驾驶乐趣。这种尝试本身，就值得尊重。
你会花76万买一辆国产性能SUV吗？还是说，在你心里，性能车这个品类，依然只属于那些有着百年历史的欧洲品牌？
