北京亦庄打造自动驾驶“引力场”

在位于北京亦庄的康盛工业园，一辆辆白色车体的无人驾驶配送车，在装载快递包裹后，从工业园驶出上路，正前往附近一个个居民住宅楼，将运送快递包裹至目的地。

这是记者日前在新石器慧通(北京)科技有限公司亦庄总部展示大厅见到的景象。这些无人配送车是由新石器公司所研发制造的。目前，这样的无人车，已经有2089辆奔跑在全国各地的开放道路上。

△新石器无人车

新石器公司联合创始人、首席财务官李子夷告诉记者，北京设立以亦庄为核心的高级别自动驾驶示范区后，公司选择落户在亦庄发展，以便开展自动驾驶测试。

“自动驾驶技术需要靠大量的数据去完成算法的训练。数据是在实际的道路场景中获得的，能够拿到越多的数据，训练整车的算法就越来越成熟，越来越接近于人，甚至超过人驾驶的安全性。”对于自动驾驶示范区， 李子夷举了一个形象的比喻，示范区相当于所有自动驾驶企业用来测试练习和迭代更新产品的一个“大操场”。如果没有这个“大操场”，那么产品就属于实验室阶段，是无法真正成熟落地的，自动驾驶技术将难以发展。截至目前，新石器无人车已经在示范区完成了66公里的测试里程，已经依托于测试打造出了商业化的产品。

在示范区，共有八大应用场景， 包括智能网联乘用车、智能网联巴士、无人接驳、无人零售、无人配送、无人清扫、干线物流、无人巡逻场景。新石器所在的是无人配送赛道。示范区测试的车企则涵盖了萝卜运力、小马智行、北汽、滴滴、文远知行、北汽福田、北汽新能源、奔驰等30家企业，累计部署车辆超800台。截至目前，自动驾驶测试总里程超过3000万公里。

这些自动驾驶汽车已经在示范区范围内取得了较好的示范应用效果，多类场景都已经开拓了商业化探索。其中，智能网联乘用车出行场景累计服务超200万次，已成为市民出行的重要选择之一 ；开通全市首条自动驾驶小巴教育专线，提供点对点接驳服务，解决跨校区通勤不便难题 ；已开放大兴机场接驳测试，为市民机场出行提供新选择。 

目前，北京市高级别自动驾驶示范区已经处于3.0阶段，将扩区至600平方公里。今年，还将启动4.0阶段任务。市自驾办有关负责人表示，“4.0阶段与3.0阶段相比，将进一步调动各行政区示范区建设的积极性，探索更加完善、高效的投资模式与建设机制。”在乘用车、无人清扫等应用场景方面，通过连片发展、平台建设，将加快推动自动驾驶商业化探索。

政策创新支持，对作为新生事物的自动驾驶来说至关重要。2021年，为了突破原有道路测试政策的限制，北京亦庄依托高级别自动驾驶示范区设立了北京市智能网联汽车政策先行区，推动相关政策先行先试。 

这对车企来说至关重要。以新石器为例，据李子夷介绍，作为 2016年创业的企业，新石器无人车在5年的时间里，由于没有相应政策支持，而无法开上公开道路，只能小范围做一些尝试性的场景。

直到 2021年，示范区为多家头部企业颁发了无人配送车车辆编码，在国内首次开放无人配送车辆公开道路测试。同时，对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，按照车规级进行安全性要求，为后续发展奠定基础。

作为第一批拿到测试通知书的企业，能够依规上路对新石器来说意义重大，无人配送车得以在亦庄39.7平方公里的范围内开展测试，并逐步迭代优化产品，实现商业化。此后，通过复制“北京模式”，上海、苏州、杭州等地陆续出台无人配送管理办法。无人配送领域企业将业务在全国更大范围内进行开展。目前，新石器已经在全国50多个城市进行商业化运营，与各大快递公司合作进行快递包裹的无人配送。 

作为政策创新的另一受益者，小马智行是示范区首批获得乘用车自动驾驶路测牌照的企业。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁此前表示，北京推出了一系列的开放政策，助推技术的快速落地。“北京有非常复杂的路口、无保护的直行、左转，以及复杂路况，这些场景给予了我们数据的‘金矿’，未来北京的运营车队规模会进一步扩大。”

记者从北京亦庄了解到，政策先行区在全国率先发布创新政策，包括早晚高峰测试、异地测试互认、无人配送车上路、出行服务商业化试点、高速公路测试、无人化测试、数据安全管理办法等方面，实现了自动驾驶八大类城市应用场景全面开放协同发展。通过构建涵盖两大顶层设计、五大类管理体系和N项基础支撑管理细则 的“2+5+N” 政策管理体系（“2”即两大顶层设计：《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》、《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联汽车管理办法》；“5”即五大类管理体系 ：乘用车管理体系、客运车管理体系、货运车管理体系、特种作业车管理体系、多功能无人车管理体系；“N”即 N 项基础支撑管理细则 ：便利化、基础设施、数据安全等），政策先行区主动开展针对新产品、新技术、新模式的创新性监管，为企业营造政策友好型产业发展营商环境。截至目前，先行区共出台10 余项创新政策。

据悉，今年政策保障将更进一步，北京自动驾驶将迎来立法。北京市经信局相关负责人此前表示，北京自动驾驶汽车立法工作正有序推进，已纳入北京市人大 2024 年立法审议项目，力争今年内完成审议发布。立法过程中计划将相关建设经验进行固化，并在全市范围复制推广，有望为产业发展按下“加速键”。

当前，北京亦庄已经形成对自动驾驶企业的“引力场”。自北京启动建设高级别自动驾驶示范区以来，北京亦庄围绕车、路、云、网、图、数据、汽车芯片等领域不断挖掘并招引企业落户。记者了解到，已经形成了以北京奔驰为龙头的高端汽车产业体系、以小米汽车、北汽新能源为代表的新能源汽车产业体系，汇聚戴姆勒全球研发中心、北汽蓝谷测试平台等研发和测试机构，以及近40家国内外知名零部件企业稳定发展。2023年，北京亦庄汽车产业实现产值超2000亿元，产值规模占全区超40%，占全市汽车产业的56%。

汽车芯片，是智能汽车时代重要的技术底座。在经开区智能网联汽车产业创新园里，芯驰科技的展厅陈列了全系列芯片产品及解决方案，全面覆盖智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能 MCU 等领域。芯驰科技副总裁陈蜀杰告诉记者，芯驰全系列芯片产品均已量产，出货量超500万片，覆盖国内90%以上主机厂及部分国际主流车企。 

作为国内头部车规级芯片厂商，芯驰科技之所以选择落地北京亦庄发展，看重的是营商环境、产业生态，以及高科技人才聚集。“在智能网联技术和产业发展方面，北京亦庄做出非常专业的战略布局，不仅能够为企业提供更具针对性的指导与支持，同时让产业上下游企业可以深入互动联通。”

目前，新石器无人车在全国业务已经处于“遍地开花”状态，在企业发展上，新石器表示仍将坚守在北京亦庄发展。“这个赛道政策支持很重要，在北京我们有更多的机会与相关部门沟通，去反映产业发展诉求。”李子夷表示，除了政策创新，人才是新石器最看重的。在他看来，“最好的人工智能科技人才都在北京。” 

芯驰科技、新石器等自动驾驶产业链企业落地发展，是北京亦庄打造产业生态环境，培育和发展新质生产力的缩影。

为了支持企业发展，北京亦庄还出台了设立专项投资基金、共建产业集聚园区、打造共性技术平台等举措。

2023年示范区推动设立了北京智能网联汽车产业创投基金，总规模20亿元，首期规模5亿元，主要投资于智能网联汽车相关领域，重点投早投小，可帮助创新项目解决融资问题。此外，北京市及亦庄还分别设立了百亿级政府引导基金，支持重大项目落地发展。

芯驰科技是基金投资的受益者，陈蜀杰表示，亦庄联合北京市区两级给予芯驰10亿元战略投资资金支持，让芯驰更有信心做出前沿技术的投入，助力企业在核心技术和产品上取得更多新突破 ；另一方面，基金也为企业提供了非常多的产业资源的对接，助力企业的生态合作和客户拓展。

市自驾办相关负责人表示，接下来，北京亦庄将继续优化营商环境，加大创新投入，以独特的“亦庄引力场”吸引更多的优质企业和人才汇聚于此，促进自动驾驶产业的高质量发展。