2025年,全球电动车市场迎来历史性转折。最新数据显示,全球销量前十的电动车型中,八款来自中国品牌,仅特斯拉Model Y和Model 3两款美国车型入围。这一榜单变化直观展现了全球电动车市场重心的东移。
更具标志性意义的是,比亚迪以225.7万辆纯电动车销量超越特斯拉的163.6万辆,首次登顶全球年度电动车销量冠军宝座。这是特斯拉有史以来首次在全年电动车销量上被超越。2025年上半年,中国品牌占据全球电动车市场47%的份额,这意味着全球每售出两辆电动车,就有一辆来自中国。
中国电动车不仅在国内市场占据主导,更在全球范围内加速扩张。在泰国、欧洲、拉美等地,中国车企加速建厂布局,仅2025年投产的海外工厂规划产能就超过120万辆。小米SU7上市不到一年销量突破23万辆,吉利、零跑、小鹏等品牌纷纷跻身全球前列。
这不是偶然的市场波动,而是产业实力的集中爆发。在传统汽车工业沉淀超过百年的欧美市场,中国品牌凭借技术创新和成本优势打开局面;在新兴市场,中国企业通过本地化生产赢得政府和消费者的双重认可。从"追赶者"到"领跑者",中国电动车正以垂直整合、快速迭代、本地化生产三大优势重塑全球汽车产业格局。
根据EVBoosters 2025年前10个月数据,特斯拉Model Y虽居榜首,但其后续位次已被中国品牌大量占据。Model 3排名第二或第三,这是仅有的两款非中国车型。其余八个席位全部被中国品牌瓜分,包括吉利Geome Xingyuan、比亚迪Seagull和Dolphin、小米SU7等车型。
最具冲击力的是品牌层面的对比。比亚迪2025年纯电动车销量达225.7万辆,同比增长近28%,一举超越特斯拉的163.6万辆,这是特斯拉有史以来首次在全年电动车销量上被超越。TrendForce数据显示,2025年第二季度,比亚迪以18.3%的市占率稳居第一,特斯拉虽保持第二,但在中国、北美、西欧等主要市场表现衰退。
价格优势成为中国车型攻城略地的核心武器。吉利Geome Xingyuan起售价仅9260美元,比亚迪Seagull等车型同样将价格控制在2万美元以下,而特斯拉Model 3和Model Y售价区间在3.5万至5万美元。在同等配置下,中国车型价格优势达30%至50%。
新势力的爆发同样引人注目。小米凭借唯一在售车型SU7,10个月销量突破23.4万辆,全年超35万辆。零跑2025年交付59.66万辆,跃升为新势力销冠。吉利保持市占率第三,占比约6.4%。小鹏、零跑在2025年第二季度首次实现季度销量超10万辆。
中国电动车品牌的全球突围,源于技术、成本、速度的全方位领先。
比亚迪的成功最能诠释垂直整合的威力。作为全球最大的电动车制造商,比亚迪自主研发生产电池、电机、芯片,旗下刀片电池技术成为核心竞争力。这种垂直整合模式帮助企业大幅降低成本,减少对外部供应商的依赖。以海鸥等车型为例,比亚迪通过极致的成本控制,将售价压至1万美元左右,但续航与配置仍具备强劲竞争力。相比之下,西方车企高度依赖一级供应商,不仅成本居高不下,反应速度也明显落后。
吉利通过SEA平台实现了另一种形式的整合。这一全球首个开源智能电动架构具备高扩展性,支持从A级到E级车辆的开发,使得吉利能够快速开发新产品并有效降低成本。2025年,吉利电动汽车销量达168.78万辆,同比增长90%,其中吉利银河品牌全年销量123.58万辆,超额完成"百万银河"目标。
蔚来则在换电网络上实现垂直布局。截至2025年,蔚来在全球建成超过4000座换电站,单次换电耗时不到3分钟,彻底解决电动车充电时长痛点。这种基础设施层面的垂直整合,为蔚来进军欧洲市场提供了独特卖点。
开发周期的差距,让中国车企在市场竞争中占据主动。数据显示,中国电动车企业产品开发周期仅18至24个月,而西方车企仍在4至6年的传统时间表上运行。
小米SU7的表现堪称经典案例。上市不到一年,销量就突破23万辆,月产能达到4万辆,这一规模是多数传统车企发展初期难以企及的。小米将智能手机行业的快速迭代、供应链效率和成本控制能力直接移植到汽车产业。
2024年10月至2025年10月的一年间,比亚迪在中国获得38款新车型批准,特斯拉仅为3款。中国车企的平均车龄仅1.6年,而外国品牌为5.4年。中国车企高度聚焦软件研发、用户体验与车载AI技术,将汽车视为"数字产品"而非单纯的机械产品。
面对欧美高额关税,中国车企的应对策略是加速本地化生产。欧盟对中国电动车征收35.3%的反补贴税,美国则维持25%的关税并可能进一步提升。在这种背景下,仅2025年投产的中国车企海外工厂规划产能就超过120万辆。
泰国成为中国车企海外建厂的首选地。作为东南亚最大的汽车制造国,泰国拥有60多年的整车组装与制造能力,年均整车生产能力近200万辆。目前已有比亚迪、哪吒、广汽埃安、长安、奇瑞、上汽MG、长城7家中国车企在泰国建厂,产能规划超60万辆。
比亚迪泰国罗勇工厂年产能15万辆,预计2024年投产,主要出口到东南亚和欧洲。长安汽车泰国生产基地涵盖涂装、总装、发动机组装、电池组装等多个生产环节,第一阶段设计年产能10万辆,2025年已正式投产。
欧洲方面,比亚迪在匈牙利建设的工厂年产能15万辆,成为中国车企进军欧洲的桥头堡。拉美市场,比亚迪巴西工厂规划年产能30万辆,预计2026年底投产。长城汽车宣布将泰国生产的新款欧拉好猫出口至巴西、澳大利亚和新西兰,实现一点布局、多点覆盖。
本地化生产不仅是关税规避,更是产业链延伸。中国车企将零部件供应链一并带到海外,在降低价格的同时,也获得了当地政府的政策支持。动力电池领域,宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达等均已在海外建厂,充电桩企业也在同步布局。
在发达市场面临关税壁垒的同时,中国电动车在新兴市场的表现更为耀眼。
越南以35%的电动车销量份额领跑新兴市场,泰国为22%,土耳其、印尼、哥伦比亚分别达到18%、11%、9%,均超过美国和印度的水平。
在泰国,中国品牌占据电动车市场75%的份额,比亚迪市占率达41%。2025年,比亚迪在泰国全年销售超3万辆,荣登销量榜首。上汽名爵在商用车、跑车、家庭用车等细分市场实现全覆盖。长城汽车推出混合动力皮卡,向长期垄断泰国皮卡市场的日系车发起挑战。
印尼市场,上汽在电动车领域的市占率达到46%。上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部签署新项目投资谅解备忘录,将积极扩大在印尼投资。
在拉美市场,比亚迪在巴西的市占率达到66%,在哥伦比亚为45%。比亚迪巴西工厂的建设,标志着中国车企从"产品出口"向"产能出海"的战略升级。该工厂规划年产能30万辆,预计2026年底投产。
哥伦比亚、哥斯达黎加等国通过税收激励促进电动车销售,2024年电动车销量实现翻倍增长。超过70%的电动车进口自中国,中国进口到哥伦比亚的电动车数量同比增长超过三倍。
新兴市场的成功,源于中国车企对当地需求的精准把握。价格优势最为直观,中国车型比当地传统车型便宜30%至50%。技术适配同样关键,针对泰国、巴西等市场的弹性燃料需求,中国车企推出插电混动车型;针对充电设施不足的市场,比亚迪、蔚来等企业加大换电站和快充网络布局。
尽管成绩斐然,中国电动车出海之路依然充满挑战。
欧盟35.3%的反补贴税和美国25%的关税,对中国电动车出口构成直接压力。特朗普政府上台后,美国可能进一步提高关税,加大市场准入难度。
中国车企的应对策略清晰而坚决:加速本地化生产,通过在当地建厂规避关税。零跑汽车与Stellantis集团成立零跑国际,Stellantis在欧洲安排零跑电动车型的本土化生产,使产品直接在欧洲落地。奇瑞汽车与西班牙Ebro-EV Motors公司在巴塞罗那建立合资电动汽车生产基地。
此外,部分企业加码插电混动车型,在电动化政策尚未明朗的阶段保持市场竞争力。比亚迪、吉利等企业的PHEV产品在欧洲市场表现稳健,为纯电车型打开局面争取时间。
国内市场的激烈竞争,同样考验车企的生存能力。中国有150个汽车品牌、50个电动车品牌,价格战持续升级。比亚迪的市占率从2023年的35%降至2025年的29%,特斯拉、小米、零跑、小鹏等品牌分食市场。
这种竞争虽然残酷,但也倒逼企业持续创新。长安汽车宣布2027年量产固态电池,华为、百度等科技企业加大自动驾驶技术投入,蔚来持续扩张换电网络。技术创新正在取代价格战,成为行业竞争的新主线。
2025年,中国电动车完成了从"追赶者"到"领跑者"的历史性跨越。
全球销量前十中八款来自中国,这不是简单的数字游戏,而是产业实力的集中体现。比亚迪超越特斯拉,小米SU7 10个月销量破23万,吉利、零跑、小鹏跻身全球前列,这些标志性事件共同勾勒出中国电动车的全球版图。
2025年上半年,中国品牌占据全球电动车市场47%的份额,意味着每售出两辆电动车,就有一辆来自中国。在泰国、巴西、哥伦比亚等新兴市场,中国品牌的市占率更是超过40%甚至60%,成为绝对主导力量。仅2025年投产的海外工厂规划产能就超过120万辆,中国车企正在全球范围内构建本地化生产体系。
技术优势是根基。垂直整合让中国车企掌控全产业链,18至24个月的开发周期碾压西方车企的4至6年,本地化生产突破关税壁垒。这种"技术+成本+速度"的三位一体优势,重新定义了全球电动车竞争的游戏规则。
竞争格局的变化同样深刻。特斯拉2025年销量下降9%,欧美传统车企在电动化转型中步履蹒跚,日系车企在东南亚的核心地位受到挑战。中国电动车的崛起,不仅是市场份额的扩张,更是全球汽车产业权力中心的转移。
中国电动车的全球扩张,为产业链上下游企业带来巨大机会。动力电池领域,宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等企业跟随整车厂出海,在欧洲、北美、东南亚建立生产基地。充电桩企业同步布局海外市场,在泰国、巴西等地建立充电网络。
零部件供应商也在加速全球化。中国的电机、电控、车载电子等零部件企业,正在成为全球电动车供应链的核心环节。泰国、墨西哥等地的中国汽车零部件产业园区快速建立,为当地创造就业的同时,也巩固了中国企业的全球竞争力。
展望未来,中国电动车的全球化进程仍将加速。固态电池、自动驾驶、智能座舱等前沿技术的突破,将进一步巩固技术领先地位。新兴市场的潜力尚未充分释放,欧洲、拉美等地的本地化生产将持续扩张。到2030年,中国电动车有望在全球市场占据更加主导的地位。
从"中国制造"到"中国创造",从"产品出口"到"技术输出",中国电动车正在书写全球汽车产业的新篇章。全球销量前十八席,只是中国电动车全球化征程的一个里程碑,而非终点。
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