「六项全能纯电轿跑SUV」2026款小鹏G6上市,17.68万元起

一款20多万的车，起售价直接拉到17.

68万，这背后是什么信号？

这并非一次简单的降价换量，尤其当你看到它那份毫不含糊的配置单时。

小鹏G6这次的年度更新，表面动作不大，新增的“星昼灰”外观和座舱主动降噪，更像是常规升级的点缀。

真正的变化，藏在价格标签背后的算力阶梯里。

我最初的判断也出现了偏差，以为这只是又一场司空见惯的内卷，大家都在用价格肉搏。

但仔细推敲它的做法，会发现思路完全不同。

他们把智能驾驶的算力清晰地分出了三个等级：750、1500，直到顶配的2250 TOPS。

这种做法，与其说是在卖车，不如说更像是在卖不同等级的“智能潜力”。

这套打法的底层逻辑是：在市场价格战最激烈的时候，小鹏选择不直接在基础体验上妥协，而是将智能驾驶能力作为核心的价值锚点，用硬件预埋的方式，为未来的软件收费和服务升级铺路。

这个机制能否跑通，关键假设在于，消费者是否已经准备好为“算力”这个略显抽象的指标付费。

如果多数人依然只看重眼前的续航和舒适性，那么为高算力芯片付出的额外成本，就可能变成品牌的沉没成本。

主流观点会称赞G6的性价比，毕竟它有欧洲五国销量冠军的背书，产品底子不差。

这当然是事实。

但换个角度看，这更像是一次带有风险的市场教育。

小鹏在赌，赌用户能理解并相信，更高的算力是通往更高阶智能驾驶体验的必要门票，并愿意为这份“潜力”支付溢价。

这种做法的边界也很明显。

算力并不直接等同于体验。

如果软件层面的优化没能及时跟上硬件的迭代，或者，有对手通过更高效的算法，在相对较低的算力平台上实现了更流畅、更可靠的智能驾驶，那么G6高配版所标榜的“算力护城河”就可能被轻易绕开。

这最终考验的，是持续的软件迭代能力，而非一时的硬件堆砌。

回到选择本身：如果你追求的是扎实的800V快充、续航和空间，入门款的G6已经很有吸引力。

如果你是技术爱好者，想为未来的高阶智能驾驶提前“占座”，那么再仔细评估中高配版的算力溢价，看看这笔为未来的“预付费”是否值得。