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说句良心话,今年最让我服气的插混轿车就是它

2026-08-14 01:02:08

说句良心话,今年最让我服气的插混轿车就是它

说句良心话，今年最让我服气的插混轿车就是它

老实说，在这个行业混了14年，今年发布的新车我也算是看了个遍。但要问我最看好哪一台？我的答案很明确——领克10 EMP。

领克10EMP在山水间行驶

作为一个开了十几年车、带着老婆孩子满地跑的奶爸，我选车从来就一个标准：实用。那些花里胡哨的营销话术，咱们今天不聊，就说点实在的。

01.全系四驱，这点我是服气的

这就延伸出一个问题：为什么我说它是”真正意义上的旗舰”？

你看国内其他几家车企的旗舰轿车，都是顶配才有四驱。但你到他们4S店去问，销售一般还是推荐你买两驱。说好听点是给你省钱，说难听点就是那个四驱版根本没打算让你买——纯粹是为了拉高品牌定位用的。

领克10EMP正面特写，行驶在弯道上

而只有领克10EMP是全系四驱，说明人家这个车就是要做到和本品牌的其他车不一样。不吹不黑地说，这种诚意在当下的市场里真的是没谁了。

02.这套混动系统，必须得说说

领克10EMP混动系统P1P3P4结构图

领克10EMP的混动结构是1.5T发动机+三档变速箱+P1发电机+P3P4电机，属于吉利EMP中偏电驱的一种。

话说回来，这个三档变速箱可以让发动机在车速20的时候就介入直驱。虽然P3结构的混动日常行驶大多数是电机在驱动，但这个三档对于整车来说是一种安全上的冗余——毕竟档位越多，发动机可以直驱的速度区间就越宽广。

混动系统三档变速箱发动机直驱动画

03.功能性四驱，而不是性能四驱

但是吧，市面上一般的插混四驱都是在后轮放一个功率比前轮更大的电机，主要为了提升加速性能。但极速还是一样的，能耗却上去了，续航反而降低。这就有点为了做性能而做四驱的意思，已经超出日常用车的需求了。

领克10EMP在碎石路上行驶

而且在雨雪天气的时候，你也用不到那么大的马力。这种只是为了性能的四驱，比两驱贵大几万，所以现实中其实很少有人去买，那么它所谓的旗舰其实是没有落地的。

全系四驱的领克10EMP，它的控制逻辑可能更符合大多数人：一般情况下偏向于前驱，在前轮附着力下降的时候才会四驱；在瞬间大油门的时候，系统判断你要急加速，后轮电机才参与驱动。

P4电机参与驱动大功率输出动画

这个设定有点像燃油车上横置平台的适时四驱，但响应速度要快得多。简单来说就是：没有必要四驱的时候，就不去浪费那个续航。

04.性能够用就行，别被参数绑架

领克10EMP在雨天湿滑路面行驶

它的加速性能已经能做到5.1秒了，我觉得这已经很够用了，没有必要去追求4秒的加速，持续输出而牺牲实用性，反而把能耗做高。

而且发动机配合三档变速箱，最高极速可以做到210。相较于大多数电驱特性的车极速只有180，我觉得它的性能反而更好。不得不承认，操控这块，吉利绝对是国内车企中比较靠前的。

领克10EMP在雪地漂移的俯视图

05.我为什么推荐低配？

那问题来了，目前三个配置中，我个人最倾向的就是低配续航120的版本。18度的宁德电池，我认为插混车的电池大小20度左右、续航能达到100就可以了。因为插混车理论上也不适合当纯电车开。

低配这款提速性能5.9秒，比大电池的稍微慢一点点，应该是电池放电倍率没有支撑起电机满功率输出，但差的不多。而无论电池大小，它们的极速是一样的。

那我倒不如追求轻量化了，而且大电池肯定更贵。省点钱拿去加油不也挺好的吗？

说句良心话，作为一个奶爸，我选车就看三点：安全、实用、省心。领克10EMP全系四驱的设定，加上这套成熟的EMP混动系统，确实挺对我胃口的。

希望这款车的定价不要超过20万，我个人还是非常期待的。当然，这只是我个人观点，大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论。

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