本田品牌在国内市场的影响力一直都挺不错的，特别是CR-V和XR-V这些车型，多年来积累了相当好的口碑。不过随着国产新能源车的快速崛起，传统合资燃油车的日子确实不太好过了。当然了，本田也在积极调整策略，比如今天我们要聊的这款ZR-V致在，价格已经降到了一个非常有诚意的水平。
这款车的厂家指导价区间是15.99-22.89万元，但是从终端市场的实际情况来看，优惠力度相当大。以陕西安康市为例，这款车目前有着2.8万元的优惠空间，入门版的实际价格已经低至13.69万元左右。有一说一，这样的价格确实比之前亲民了不少，但是和现在市场上那些热门的国产新能源车相比，考虑到购置税的因素，价格优势其实并不算特别明显。那么这款车的竞争力到底在哪里呢，我们接着往下看。
外观设计方面，ZR-V致在走的路线和本田以往的SUV车型有些不太一样。前脸采用了圆润柔和的线条设计，引擎盖、前包围、中网和LED大灯的处理都挺精致的，整体风格偏向于意大利式的优雅。车身侧面和车尾的线条处理得很流畅，细节部分也有一些小设计来展现年轻化的风格。双色车身的拼搭，熏黑LED尾灯，镀铬双边排气以及双五幅式轮圈，这些设计元素确实让这款车看起来挺有个性的。
内饰部分延续了本田最新的家族设计语言，整体风格比较统一简洁，没有太多花哨的配色。事实上，仪表台副驾驶侧的金属网状空调出风口和10.1英寸悬浮式中控屏的融合处理得挺巧妙的，体现出了本田那种内敛居家的风格。车机系统方面配备了CarLife、4G车联网、OTA升级以及语音识别控制等功能，操作流畅性也还可以，不过缺少应用商店这一点确实是个遗憾，在可玩性方面还有提升的空间。
空间表现方面，ZR-V致在的车身尺寸为长4568mm、宽1840mm、高1611mm，轴距2655mm。这个尺寸在紧凑型SUV里面只能算是入门级的水平，并不算特别出色。我们实际体验了一下，后备箱空间确实偏小，常规容积不到400升，即便是把后排座椅放倒，载物容积也就在千升以下，和国产SUV相比实用性确实差了一些。我身高175cm，坐在前排调整好座椅后，第二排的膝部空间大概有两拳左右的距离。相比XR-V，ZR-V致在的坐垫宽度更宽一些，对腿部的支撑也有所改善，但是后排坐三个人的话，对乘客的身材还是有一定要求的。
动力系统方面提供了两种选择。主销的是1.5T车型，搭载的是本田的1.5T地球梦发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛米。匹配CVT变速箱，动力输出以平稳流畅为主。实际驾驶时，油门的响应不会太激进，转速上升比较线性，整体的驾驶感受还是挺舒适的。
另外还有一个2.0L混动版本可以选择。这套混动系统的电机最大功率达到184马力，峰值扭矩315牛米，动力储备相当充沛。整套系统的响应速度很快，灵敏度也很高，动力输出基本上是随踩随有，换挡过程几乎感觉不到，发动机介入的动作也非常轻微。除了噪音稍微明显一点，开起来的感觉确实更像是一辆电动车。在经济性方面，这套2.0L混动系统的WLTC综合油耗只有5.13L/100km，加92号汽油就可以了，每公里的油费成本不到0.4元，和新能源车接近，甚至比一些插电混动SUV在馈电状态下还要省油。个人更建议预算充足的用户可以考虑混动版本，长期使用下来的经济性确实更好。
底盘方面，ZR-V致在采用的是前麦弗逊式加后多连杆式独立悬架，支撑性表现不错，配合可变转向比系统，转向手感比较轻盈灵活。因为车身尺寸不算大，在城市里开起来挺灵活的，穿梭在车流中比较轻松，能有效避开拥堵路段，减少剐蹭的风险。
如果用传统的购车思维来看ZR-V致在，可能会觉得有些意外。虽然它比XR-V的车身尺寸更大一些，但后排空间并没有明显增加，后备箱的常规容积也偏小，相比同级别的竞品确实有点不够用。在动力经济性方面，混动车型的表现确实很出色，能耗低，但是购车成本相对较高。座舱用料和配置方面相对比较保守，没有太多亮眼的地方。
当然了，这款车也有自己的优势。车身操控灵活性确实不错，驾驶感受也挺舒适的，开起来比较轻快，非常适合3到4口之家的日常使用。如果你更看重的是驾驶体验和燃油经济性，而对空间的要求不是特别高，那么ZR-V致在还是值得考虑的。毕竟本田在质量稳定性和保值率方面的表现一直都不错，这也是很多人选择合资品牌的重要原因。
总结一下，本田ZR-V致在在目前这个价格区间内，虽然面临着国产新能源车的激烈竞争，但凭借着不错的驾驶质感、出色的燃油经济性以及本田品牌的口碑，依然有着一定的市场竞争力。如果你是追求驾驶感受和长期用车成本的用户，这款车确实可以列入考虑范围。你觉得这款车的性价比如何呢？
