2026年1月13日经济新闻 中欧电动车谈判达成共识

【1】中欧电动车谈判出现重大进展。 中国商务部12日公布，中欧已达成重要共识，中国电动车出口商将提交最低价格承诺书，而欧方将公布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确适用标准。 这意味双方长达一年多的谈判获得突破，后续欧洲对中国进口电动车加征的高额关税也出现松动空间。

中国商务部12日公布，中欧双方一致认为，必须向出口纯电动汽车至欧洲市场的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国车厂可透过符合世贸组织（WTO）规则的方式，解决相关议题。 中国机电产品进出口商会同日发表声明，表示磋商取得积极成果，有助相关产业链恢复稳定。

2023年10月，欧盟启动对中国电动车的反补贴调查，指控中国企业受政府不当支持，造成市场不公平竞争。 2024年中，中国则针对欧盟猪肉与副产品展开反倾销调查。 同年7月，欧盟宣布对中国电动车加征最高达37.6%的额外关税，中欧随即展开谈判;同月中国召开欧盟白兰地反倾销案听证会，双方攻防意味明显。

2024年10月，欧盟成员国表决通过对中国电动车加征35.3%关税，并于同年10月31日生效。 11月，欧盟派员赴北京开展新一轮谈判，讨论以最低价格机制替代关税可行性，但未达成具体结果。

欧方将公布的价格承诺指导文件，为中欧电动车争端提供解套方案，同时反映中欧关系回温。 近两年，中欧在电动车、关键原材料与农产品多有摩擦，尽管分歧明显，但双方均强调愿意在WTO规则下透过对话解决问题，反映双方都希望避免局势恶化。

从趋势来看，欧盟对中国电动车的性价比难以抵挡，而中国企业也需维持对欧市场的出口规模与品牌布局。 去年11月，中国电动车在欧洲市场市占12.8%创高，显示即便面临欧盟关税，中国车厂仍持续扩大在当地的影响力。

【2】美国国务院说，自总统特朗普去年1月上任以来，美国已吊销超过10万份非移民签证，刷新纪录。

路透社报道，美国国务院星期一（1月12日）在社媒X平台说，2025年被吊销签证包括约8000份学生签证和2500份技术人员签证。被吊销签证的学生和技术人员都在执法部门有犯罪记录。

国务院称，这是特朗普政府推行强硬移民政策的又一例证，并指出将继续“驱逐暴徒以保障美国的安全”。

国务院副发言人皮戈特说，签证吊销的四大原因是逾期居留、酒驾、袭击、盗窃。与2024年相比，签证吊销数量大幅增加150%。

皮戈特说，国务院还成立一个持续审查中心，旨在确保“所有在美国境内的外国公民遵守我们的法律，并迅速吊销那些对美国公民构成威胁者的签证”。

2025年8月，特朗普政府宣布对所有持有效美国签证的外国人展开审查，一旦查出存在违规行为，将采取吊销签证或驱逐出境措施。

【3】1月12日，印度技术最成熟的PSLV运载火箭执行今年首次航天发射任务，结果遭遇失败。此次发射失败不但可能影响印度军用侦察卫星的部署计划，而且让印度航天界对PSLV火箭顺利回归的期待成为泡影。

据《印度时报》12日报道，此次发射于当地时间上午10时18分在印度萨迪什·达万航天中心一号发射台进行。这是印度2026年的首次卫星发射，印度空间研究组织（ISRO）希望借此重振外界对PSLV运载火箭的信心。该火箭是ISRO的主力运载火箭，于1993年开始服役，并衍生出多个型号以适应不同的发射任务。该火箭先后承担了2008年10月“月船一号”月球探测器、2013年11月“火星轨道探测器”以及2023年9月印度首个太阳探测器“太阳神-L1”号等重大航天发射任务，并在2017年创下单次任务部署104颗卫星的世界纪录。但2025年5月，该火箭遭遇发射失败。随后印度对该火箭进行了全面检查。ISRO希望它能带领印度航天在今年重新发力，还计划借这次任务庆祝其第101次轨道发射。

ISRO介绍称，执行这次发射任务的PSLV-DL型火箭起飞质量为260吨，高44.4米，计划飞行高度为505.291公里。12日当天发射，该火箭顺利完成了前两级的飞行和分离，吸引了印度全国观众的目光。然而，第三级点火后，任务控制中心一片寂静，没有任何遥测更新，证实了入轨失败。

ISRO主席纳拉亚南表示：“PSLV火箭按计划发射，一切进展顺利，直至第三级分离。火箭第三级分离结束时出现异常，飞行路径偏离计划。我们正在分析相关数据。”

美国“太空”网站称，此次PSLV运载火箭搭载的主要载荷是EOS-N1卫星，这是由印度国防研究与发展组织（DRDO）研制的先进地球观测卫星，具有显著的军方背景。多方资料显示，它是一颗高光谱成像卫星，能够利用不同波长探测地球表面，旨在用于战略防御、农业及城市测绘和环境监测等各种领域。

印度《论坛报》称：“这颗卫星将不断扫描地球表面，传回可以产生宝贵情报的图像。它将加入印度不断壮大、使用雷达和光学技术的间谍卫星家族。印度正在积极推进一项计划，旨在开发用于监视和通信的军用卫星群。”

近年来，印度有意进军商业航天发射市场，这次发射也是ISRO的商业部门——印度新空间有限公司组织的第九次发射任务。除了EOS-N1卫星之外，该火箭还携带了其他15个有效载荷升空，包括泰英联合研制的地球观测卫星、巴西研制的用于救援遇险渔船的卫星、印度研制的在轨燃料加注演示装置以及一家西班牙初创公司研发的“隼鸟”技术验证器等。后者是一种小型再入飞行器原型，计划从轨道重返大气层，降落在南太平洋。

“太空”网站援引ISRO的消息称，火箭第三级出现异常时，除了计划由火箭第四级携带到更高轨道的“隼鸟”技术验证器之外，其他有效载荷都已被送入近地轨道，但无法确定它们是否正常进入预定轨道。

美媒报道称，PSLV运载火箭连续的挫折凸显了复杂太空任务的挑战性，即使对于印度空间研究组织最可靠的运载火箭来说也是如此。

【4】2026年初，梅赛德斯-奔驰交出2025年销量成绩单，数据背后尽显传统豪华车企转型阵痛。全年奔驰乘用车全球交付180万辆，同比下滑9%，创下近年销量新低；而作为其全球最大单一市场的中国，全年交付量同比暴跌19%，成为拉低全球业绩的核心因素，百年豪华品牌的市场统治力正遭遇前所未有的挑战。

从全球市场格局看，奔驰的下滑并非个例，但中国市场的跌幅尤为刺眼。数据显示，2025年奔驰欧洲市场销量仅下滑1%，北美市场下滑12%，而亚洲市场整体下滑16%，中国市场55.19万辆的交付量，较2024年的71.4万辆锐减超13万辆，19%的降幅不仅远超全球均值，更让中国市场占其全球总销量的比例降至31%，虽仍居第一，但支柱地位已摇摇欲坠 。要知道，此前多年中国市场贡献了奔驰全球超三成销量，是其业绩增长的核心引擎，如今这一引擎熄火，直接导致奔驰全球销量未能守住200万辆关口，步入下行通道。

中国市场的暴跌，本质是多重因素叠加的必然结果，既有行业结构性变革的冲击，也有品牌自身转型滞后的短板。首当其冲的是豪华车市场电动化浪潮的颠覆，2025年中国30万元以上高端市场中，新能源车型占比已突破80%，国产高端品牌以“科技豪华”重构市场规则，问界M9、理想L8等车型直接对标奔驰GLC、E级等主力车型，在智能座舱、高阶智驾等核心体验上实现反超 。反观奔驰，电动化转型节奏偏慢，油改电车型产品力不足，纯电专属MB.EA平台车型落地滞后，全年纯电乘用车销量仅16.88万辆，同比还下滑9%，新能源赛道的缺位让其错失市场增量 。

其次，传统燃油车主力车型竞争力弱化，进一步加剧销量滑坡。奔驰C级、E级、GLC等燃油车王牌车型，曾长期垄断中高端豪华车市场，但2025年这些车型均遭遇两位数销量下滑。一方面，燃油车市场整体萎缩，消费群体向新能源迁移；另一方面，国产高端车型在空间、配置、性价比上形成碾压，叠加奔驰终端价格倒挂严重，经销商“亏本卖车”成常态，不仅损伤品牌溢价，更让消费者持币观望 。与此同时，奔驰对中国用户需求响应不足，智能化体验短板明显，其MB.OS操作系统曾曝出OTA故障，导航、车机互联等基础功能体验不佳，与本土品牌的本土化优化形成鲜明差距，而年轻消费群体已从“认车标”转向“重体验”，品牌溢价优势被持续稀释 。

更值得警惕的是，销量下滑已引发渠道连锁反应，形成恶性循环。2025年下半年，奔驰经销商承压加剧，多地出现门店闭店、经营者失联现象，数千名车主定金与保养款项无法追回，而中国汽车流通协会更是专门致函奔驰，提出加快返利兑付、优化库存管控等五大诉求 。为挽救销量，奔驰不得不采取“以价换量”策略，终端优惠力度持续加大，进一步压缩经销商利润空间，部分门店单车亏损超2万元，渠道信心受挫又反过来影响终端销售，让奔驰在华市场陷入“销量下滑-渠道承压-销量再下滑”的困局。

不过，寒冬中仍有一丝暖意，2025年第四季度奔驰在华销量实现7%的同比增长，成为全年唯一增长的季度，被视为市场需求回暖的信号 。面对严峻形势，奔驰也将2026年定为转型关键年，加速推进电动化与本土化战略：一方面加快MB.EA纯电平台国产进程，国产长轴距纯电GLC已完成工信部申报，计划2026年上市，补齐新能源产品短板；另一方面聚焦MB.OS系统优化，依托上海研发中心解决智能化体验问题，同时精简低效燃油车产能，向高端化、电动化转型 。

【5】1月12日，欧洲飞机制造商空客公布了2025年的销售业绩，宣布交付了793架商用飞机，比预期的790架增加3架，比2024年多出27架（同比增长4%）。然而，空客最初的目标是交付820架飞机。

重创后仍展现韧性

综合法国《世界报》、法新社报道，“2025年，商业航空表现出了非凡的韧性。尽管地缘政治形势不断变化，市场因此充满不确定性，但我们并未看到航空运输需求和航空公司对新飞机的需求出现任何下滑。”空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔在电话会议上表示。尽管供应链问题依然存在，但他表示：“我们的交付量正在逐年增长。”

在2025年12月初发现A320飞机机身面板存在“质量问题”后，空客不得不下调其目标。11月底，制造商还要求多家航空公司将6000架A320系列飞机停飞数小时或数天，以更新易受太阳辐射影响的软件指令。

飞机制造商的交付情况始终受到密切关注，因为这对其财务业绩至关重要——航空公司通常在收到飞机时支付大部分购机款。

波音强势回归

波音也在2025年强势回归。 在去年底前一个月，波音已交付了537架飞机的订单，而2024年全年仅为348架。截至11月底，波音公司获得了999份净订单（即总订单与取消订单之间的差额）。

除了业绩表现，波音还终于彻底清空了停机坪，那里曾堆积着多达450架因生产质量问题无法交付的737MAX中程客机。

2025年，空客的净订单量最终为889架。不出所料，中程飞机占据了其销售的大部分份额。在889架订单中，705架为A320和A220。目前，空客的储备订单量达到创纪录的8754架，相当于超过十年的保证产量。波音的表现也毫不逊色，未来几年将有超过6600架飞机需要生产和交付。

预测2026年依旧表现强劲

预计两家飞机制造商的强劲表现将在2026年继续保持。波音持续增长的订单量便是最好的证明。1月7日，美国阿拉斯加航空公司订购了110架飞机，其中包括105架中程737MAX和5架远程787。这是该公司历史上最大的订单。空客则可以依靠其供应链来支持其产能提升。该公司计划到2027年底，每月生产75架中程飞机。

设备制造商赛峰集团最初难以跟上进度，但最终在2025年前交付了空客所需的所有发动机。更令人欣喜的是，在1月8日举行的法国航空航天工业协会（GIFAS）新年致辞仪式上，赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里耶表示，供应商和分包商方面“形势正在好转”。

舍雷尔指出，发动机“迟迟未能交付”的问题仍然存在，特别是针对最畅销的单通道飞机的装配线。

“我们注意到这种趋势在2026年仍在持续，特别是普惠公司（Pratt & Whitney）的情况。”他补充道。

这位负责人称，“滑翔机”（即准备交付但尚未安装发动机的飞机）的数量已从“年中超过60架”减少到“非常可控”的微不足道的数量。

【6】日本财务大臣片山皋月（Satsuki Katayama）周二表示，她和美国财政部长贝森特会谈时，都对日圆近期的「单方面贬值」表达担忧。

为了阻止日圆进一步走贬，东京当局加大口头干预力道。

日本财相片山此番发言，反映日本对日圆贬值越来越感到不安。

媒体报道日本首相高市早苗可能在1月23日国会开议当天宣布解散众议院，并于2月提前举行改选，日圆应声贬破158兑一美元，为近一年来首见。 市场认为高市早苖目前的支持率逼近8成，若其执政联盟能借由提前改选在国会取得绝对多数，将有利于她推进扩张性的财政政策。

不过，日圆跌跌不休对东京当局也成问题，弱势日圆不仅会推升进口成本、加重家庭负担，并可能冲击日相高市的支持率。

在华府与贝森特进行双边会谈后，日本财相片山表示：「我对日圆单方面贬值表达深切的担忧，而美国财长贝森特也表达相同的看法」，暗示美国已经默许进行市场干预。

在片山发表谈话后，美元曾一度回落，但随后又反弹至158.925日圆，创下2024年7月以来新高。

在另一场记者会上，日本内阁副官房长官尾崎正直（Masanao Ozaki）则警告政府可能采取行动，称「政府将对投机性炒作等过度的汇率波动采取适当措施」。

尾崎拒绝就日相高市可能提前举行大选的报道发表评论，仅表示解散国会是首相独有的权利。

日本上一次出手干预汇市是在2024年7月，当时日圆贬至约161.96兑一美元，创下38年新低。

澳新银行日本汇市及大宗商品部门主管Hiroyuki Machida表示，现在日本政府可能随时出手，但我估计要等到日圆来到160兑一美元时才会发生。

【7】2025年日本企业破产数量创下12年以来新高，实体经济深陷多重压力困局。

东京商工调查公司数据显示，2025年日本负债1000万日元以上的破产企业达10300起，同比增2.9%，时隔12年再达此高位，且连续两年破万，企业经营压力持续攀升。

中小企业是此次破产潮的重灾区，占全年破产企业总数九成，小微企业破产占比更是高达77%，员工不足10人的小商户批量退场，成为日本经济毛细血管的主要失血点。

行业层面，服务业与建筑业受冲击最烈，服务业破产3478起居首、建筑业2014起，均同比增长超4%，餐饮、中小建筑公司因原材料涨价、客流萎缩、回款困难，资金链频频断裂。

劳动力短缺与物价高企是核心诱因，劳动力相关破产案同比激增36%，物价引发破产案连续三年高位运行；日元贬值推高进口成本，小微企业议价能力弱，成本压力无法转嫁，最终无奈退场。

当前破产潮已形成连锁反应，企业退场致就业岗位缩减，居民消费意愿进一步走低，反过来加剧企业营收下滑。日本政府虽出台帮扶政策，但难解人口老龄化、内需疲软等深层矛盾，2026年企业破产压力或仍难缓解。

【8】来自中国、美国和欧洲的50多位科学家在《大气科学进展》上联合发布数据，2025年全球海洋吸热再次刷新历史纪录，连续第八年打破此前记录。

海洋作为地球气候系统中最大的“热库”，吸收了超过90%由人类活动导致滞留在大气中的多余热量。这些热量首先影响海洋表层，并通过洋流和循环系统逐渐向深海扩散。

研究显示，2025年全球海洋额外吸收了23泽塔焦耳（Zettajoules）的热量，显著高于2024年的16泽塔焦耳增量，创下自1960年代现代测量技术应用以来的最高值。

1泽塔焦耳等于10的21次方焦耳。为帮助公众理解这一能量规模，论文作者之一、圣托马斯大学热科学教授John Abraham指出，2025年海洋吸收的热量足以将20亿个奥运会标准游泳池的水煮沸。

该能量还相当于全球人类全年总用电量的200多倍。Abraham表示，用专业术语来说，去年简直是‘疯狂’（bonkers）的一年。