“奇瑞要创造一个‘我就是我’、拥有独立灵魂与价值主张的豪华品牌。这是奇瑞人的目标，更是星途的使命！”在去年12月的“星途品牌之夜”上，奇瑞控股董事长尹同跃自信满满。
的确，有一定数量支撑后，中国品牌是时候向上突破。尹同跃的愿望还没实现，其它中国品牌捷足先登了。
在刚刚过去的2025年，它们就将100万级别的轿车（尊界S800）、50万元的SUV（极氪9X）、40万元的MPV（岚图梦想家）销冠收入囊中，有网友笑称“140年的（奔驰）干不过2年的（尊界），中国品牌真是崛起了！”
按照乘联会的标准，30万元以上就是豪华品牌，上述三者堪称各自细分市场的天花板。
在轿车、SUV和MPV三大细分市场中，轿车的崛起更值得庆祝。
因为中国品牌轿车比SUV更难做高端，核心在于轿车的认知更依赖品牌积淀、驾控与豪华基因壁垒深，且用户把它当作社交身份符号。
极氪001一度在市场上获得成功，但没有站稳脚跟。
中国品牌轿车不是没有尝试往上冲，之前的吉利博瑞、风神A9、传祺GA8等前赴后继，都铩羽而归；后来的蔚来ET7、极氪001虽产品力达标，但品牌溢价能力与BBA旗舰仍有差距，社交与情绪价值输出不足。
统计数据显示，20万元以上高端市场中，SUV占比达54.94%，轿车仅32.67%；30-40万元区间轿车市场仍是BBA主场，中国品牌难以突破。
突然间，有一款轿车将100万元的天花板给捅破了，不禁让人惊掉了下巴。
尊界S800去年12月一个月的交付量，比很多外资对手全年的销量还要多。
在刚过去的12月，尊界S800交付量超过4000台，与动则月销4万辆的吉利星愿相比，这一数字并不惊人，但已环比上月增长近一倍，并且比BBA+保时捷（奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系、奥迪A8L和保时捷帕拉梅拉）五款车加起来的总和还多。
尊界S800是华为与江淮联合打造的一款D+级车，定位超高端智能豪华轿车，售价70.8万元起，主力车型在100万元左右。
如果只是一个月可能昙花一现，但尊界S800首个完整交付月（去年8月）便实现了超1000辆的交付成绩，11月单月交付量突破2000台达到2205台，12月便实现近翻倍增长。
去年12月16日，尊界S800完成了第1万台整车下线里程碑，并最终在2025年取得全年销售11300台的销量表现。
余承东：尊界S800实现规模化量产交付，是对中国汽车产业链能力的一次集体冲锋。
“尊界第一次实现了中国超高端豪华汽车的规模销售。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在第1万辆下线仪式上表示。
尊界的首款SUV，看上去是不是很尊贵？
作为鸿蒙智行“五界”中最尊的品牌，尊界2026年依然将会在“国产天花板”领域继续发力，陆续推出SUV、MPV车型，进一步完善产品线。
与轿车相比，中国品牌在SUV领域投入了大量车型，也取得了更大成绩，其中50万元堪称是天花板了，此前的销冠一直是宝马X5。
问界M9推出市场后，迅速将宝马X5拉下马。
按指导价排名，奔驰GLC在细分市场排第一，但其实际成交价已经远低于50万元。
2025年，问界M9斩获50万级豪华车销量冠军，截至1月13日，累计交付量已突破27万辆，每卖出10台50万级豪华新能源，就有7台是问界M9，成为消费者9系旗舰车型“绕不开的选择”。
一花独放不是春，仅靠问界M9一款车有点单薄，极氪9X立马赶来。
凭借着更强的动力、更豪华的用料配置，极氪9X很快后来居上，均价达到惊人的53.8万元，在11月份已经超过了问界M9，12月份销量突破1万辆。
如果说问界M9是摸着宝马X5的石头过河的话，那么，极氪9X则是摸着问界M9的石头过河。
问界M9也表示，其终端交付量仍是50万元的第一。不管怎样，这个细分市场的冠亚军都是中国品牌。
据说，奔驰今年将国产加长版的GLE，如果只提供燃油车，那可能就洗洗睡了；如果有PHEV版本，或还有与中国品牌一战之力。
MPV是中国品牌最早崛起的板块，早在两年前，腾势D9就打破了别克GL8的垄断，成功登顶，现在则是群雄并立。
到了2025年下半年，魏牌高山（7、8、9三款车型）在30万元级别拔得头筹，在这个榜单的前5名中，除了丰田两款MPV，另外三款都是中国品牌，占据优势。
如果细分到更高端的40万元终端市场，情况又有了变化。
岚图汽车表示，梦想家在2025年下半年销量为43191台，再次蝉联高端MPV第一，2025全年达到80248台，同比增长46%。
在这个榜单中，腾势D9排名第二，第三为别克GL8 PHEV。除了GL8的细分车型、奔驰，其余的全是中国品牌，中国品牌的优势更大。
极氪009也毫不掩饰地表示，夺得12月份40万元以上高端MPV销冠；腾势D9则是2025年度MPV销量冠军（批发量），不管怎么说，冠军都是中国品牌。
尊界S800、极氪9X，岚图梦想家堪称2025年中国高端品牌突破的“三剑客”，它们都是新能源车。
在燃油车时代，不要说100万轿车、50万元的SUV，即使20万元的价格都很难打破，还得感谢这个时代。
电动化为中国品牌提供了 “换道超车” 的机会—— 赛道切换（从燃油车 “机 - 箱” 壁垒转向新能源 “三电 + 智能软件”），中国构建了全球最完整的新能源产业链，且传统豪华巨头转型缓慢，让中国品牌在20-50万价格带与海外市场快速突破。
比亚迪占据各个插混销量冠军就是证明，这还是在新能源车上半场发生的情况。
在下半场的智能化，中国品牌坐拥更大机会。一方面，智能座舱渗透率与交互体验领先，高阶智驾（如华为ADS 3.0）通过本土数据训练，对复杂路况适配性更强，L2级辅助驾驶渗透率达62%。
此外，在“软件定义汽车” 模式下，中国品牌OTA频率与功能更新速度远超外资车企，快速响应用户需求，形成差异化竞争力。
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