中国电动汽车再迎利好!从100%到6.1%,关税围堵又松一环?是否会迎来销量爆发?

摘要：

•加拿大将中国电动车关税从100%降至6.1%。

•允许4.9万辆中国电动车低关税进入市场，本质上是加拿大对现实妥协的结果——中国新能源，已经强到让部分发达经济体“挡不住、也绕不开”。

•关税松动与本币互换同步推进，意味着中加关系正在从“政治降温”向“贸易修复”过渡。

•车能不能卖、钱好不好结，这一次同时出现了变化。

周五晚间，据《环球时报》援引外媒报道，加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。

值得关注的是，卡尼宣布，上述优惠关税税率为6.1%，而此前加拿大对中国电动汽车征收100%的关税。

这不是一条普通的汽车利好，而是一个“风向正在松动”的信号。它告诉市场三件事。

一是中国电动车在海外并没有被彻底关上门；

二是地缘摩擦在降温；

三是新能源出海，正在从“被围堵”，转向“重新谈条件”。

加拿大，为啥突然改口了？

过去一年，中国电动车在北美的处境，用四个字形容：寸步难行。2024年，在美国强烈施压下，加拿大直接对中国电动车加征 100% 关税，基本等于一句话：“你可以来，但别想卖。”

但就在这两天，突然变了。正在中国访问的加拿大总理卡尼，公开宣布——允许最多 4.9 万辆中国电动汽车进入加拿大市场，关税降到 6.1%。

6.1% 是什么概念？这是贸易摩擦前的正常税率。这不是技术性调整，而是一次立场上的后退。

为什么这件事不简单？

因为加拿大不是“随便一个国家”。它有三个身份——美国的铁杆盟友；北美产业链的一环；去年刚刚“跟着美国封杀过中国电动车”。

现在它突然松口，本质上释放的是一个信号——中国电动车，在性价比、技术成熟度和产业链完整性上，已经让部分国家“扛不住了”。      

更耐人寻味的是，就在几乎同一时间，央行还宣布中加续签了2000亿元人民币的本币互换协议，期限5年。这意味着双边贸易，可以少用美元、企业结算成本更低，金融层面给“贸易恢复”铺路。

车能不能卖，是政策问题；钱好不好结，是金融问题。现在，两边一起在松。

底气从哪来？

如果中国电动车只是“便宜”，这事走不远。但关键在于——中国车企已经不是靠补贴活着了。2025年，中国汽车数据已经是一个“让所有国家都不舒服的水平”。

比如说，汽车产销量 连续17年全球第一；新能源汽车销量 超过1600万辆；国内新车中，每两辆就有一辆是新能源；汽车出口突破700万辆，新能源出口 直接翻倍。

这已经不是“新兴产业”，而是全球最大、最完整、最成熟的产业体系。

为什么机构开始集体转向“中高端、新技术”？

因为行业正在发生一个关键变化：价格战，打不动了。进入2026年，市场竞争逻辑正在从谁更便宜，转向谁技术更强、谁成本控制更好、谁能真正出海、站住脚……

这也是为什么券商普遍看好中高端新能源，包括电池材料中的“供需紧平衡环节”，还有固态电池、设备、铜箔等新技术方向

这次加拿大的让步，未必会立刻带来销量爆发，但它很可能是中国电动车海外叙事，重新被改写的第一个裂口。