真没想到，咱们马上就要在加拿大开上中国制造的电车了，加拿大总理卡尼正在重新向中国制造的电动车敞开大门，将2024年实施的100%进口关税下调至6%。这篇文章我们就来看看大家最关心的几个问题：卖多钱？什么时候能在加拿大买到？安全性？
加拿大安省伯灵顿 Shift Electric Vehicles 销售经理马克斯·莫里斯（Max Morris）表示，加拿大消费者对更便宜、更环保的电动车存在真实需求，而中国电动车进入市场，意味着“更多选择”和“更先进的技术”。
中国电动车规模有多大？
近年来，中国以更具价格竞争力的纯电和混合动力车型，重塑了全球电动车版图。中国拥有100多个电动车品牌，在政府补贴支持下，其中约有 15 个主导品牌，包括吉利、奇瑞、MG、五菱，以及在中国生产部分车型的美国品牌特斯拉。
2025年10月9日，在巴西卡马萨里（Camaçari）的比亚迪工厂，车辆正在装配线上生产。（路透社/Joa Souza 摄）
去年，比亚迪（BYD）成为全球最大汽车制造商，并在电动车销量上超越特斯拉。原本比亚迪计划进入加拿大市场，但加拿大前总理特鲁多在任期间实施了高额关税，与美国总统乔·拜登政府采取的类似措施保持一致阻断了这一可能。在中国以外，比亚迪最大的市场是巴西，占当地电动车销量的 80%。澳大利亚和墨西哥也是中国电动车的重要海外市场。
会有多少中国电动车进入加拿大？
根据协议，加拿大初期每年允许最多4.9万辆中国电动车进入市场。卡尼表示，这一数量不足加拿大整体汽车市场的3%。这一配额将在五年内提升至约7万辆。
事实上，在100%关税实施前，加拿大市场上已存在中国制造的电动车，包括由吉利控股的瑞典品牌Polestar和沃尔沃，以及特斯拉。市场对价格更低的中国车型显然存在需求。阿巴克斯数据公司（Abacus Data）去年发布、受加拿大能源中心委托的民调显示：
中国电车最快什么时候能到？
目前尚无确切时间表，也不清楚哪些具体车型会率先上市。
但麦克马斯特大学德格鲁特商学院副教授阿迪苏·拉希特（Addisu Lashitew）表示，中国电动车可能在数周内就能抵达加拿大港口。他指出：“中国电动车厂商可以迅速提升产能并安排运输，而比亚迪甚至拥有自己的货运船队，这可能进一步缩短运输时间。”
2025年4月7日，江苏太仓港，出口的比亚迪电动车与其他品牌车辆整齐堆放。（法新社/AFP/Getty Images）
真正的障碍在于监管审批和合规程序。拉希特认为，联邦政府可能希望加快这一流程，以避免中方在降低加拿大菜籽及其他产品关税方面出现对等延误。目前，中国计划于3月1日起下调相关关税。
他表示，如果在3月或4月看到新一批中国电动车登陆加拿大，“并不会令人意外”。
会比加拿大现有电动车便宜吗？
这取决于品牌和车型，但总体而言，中国电动车的售价可能比加拿大现有同级别、同续航车型低1万至1.5万加元。
比亚迪畅销车型之一的一款短续航的小型车，在不同市场被称为“海鸥（Seagull）”或“海豚 Mini（Dolphin Mini）”，售价可能低于3万加元。莫里斯表示，这对首次购买或再次购买电动车的消费者极具吸引力。“购买中国电动车的人，可能本来就已经拥有一辆电动车，只是想换点新东西，”他说，“也许他们对现有车型不满意，或者对原厂商失去了兴趣。”这也会推动更多二手电动车进入市场，从而进一步拉低整体价格。
谁来卖这些车？
目前，加拿大还没有中国电动车品牌的官方经销网络。但在政策放开后，这些企业可能会迅速行动。比亚迪自2022年中进入澳大利亚市场以来，已开设数十家经销店，截至今年初累计销量超过 5.2 万辆。目前加拿大各省经销商正在加速布局之中。
性能和质量如何？
价格是一方面，消费者同样关注品质。在电池续航方面，一些中国品牌在实际测试中甚至超过官方标称里程，表现优于部分西方热门车型。《MotorTrend》在2024年的测试中，将多款中国电动车与同样在中国生产的特斯拉 Model 3进行对比，发现部分中国车型在满电续航上表现更佳（尽管续航仍受驾驶速度等因素影响）。
加拿大的冬天是很寒冷的，在极寒环境下，电池续航和充电速度通常会下降。《搜罗》杂志社在多伦多对很多加拿大热销电车做评测时发现，在冬季，充电速度均有所影响，但测评网站ArenaEV在对6、7款中国车型进行严寒测试后发现，包括比亚迪在内的三款中国车型，续航表现优于同级别的特斯拉Model Y。
会不会有安全隐患？
据InsideEVs报道，中国电动车的安全评级已显著提升。
根据欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的排名，2025年多款中国电动车跻身最安全车型之列，包括比亚迪Seal 6、沃尔沃EX90以及特斯拉Model Y。但在网络安全方面，卡尼政府仍面临质疑——尤其是他此前曾公开称中国是“安全威胁”。
加拿大保守党领袖皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）以及安省省长道格·福特（Doug Ford）均提出批评，安大略省省长道格·福特表示，在加拿大政府宣布与中国达成电动车相关安排之前，总理马克·卡尼并未就此与他进行沟通，并称这一决定“并没有经过充分考虑”。加拿大安省伦敦市艾维商学院国际商务教授 安德烈亚斯·肖特（Andreas Schotter）表示，这一问题必须被严肃对待。“这些车辆高度依赖人工智能、数字系统和数据传输，这确实是一个重大隐忧，”他说。但他也表示，他“有信心”联邦政府会以“成熟、复杂的方式”来应对这一挑战。
根据最新消息，卡尼总理在刚刚与加拿大各省省长的简报通话中表示，联邦政府计划在未来几周内推出更广泛的汽车产业支持措施。
本文由加拿大24小时根据加拿大广播新闻记者Nick Logan 相关报道编译整理
