众所周知CR-V产品力是非常强劲的，但在一姐这里就只谈外观。说实话CR-V的外观并不是让人一件倾心的类型，整体设计向年轻方向靠拢，但元素太多所以略显累赘，整体不会有出众的感觉。好在辨识度还算高，且各个比例都较为协调，所以它的外观只能算及格。单凭外观而言CR-V有一种食之无味弃之可惜的鸡肋感。
在动力系统方面本来CR-V能获得更高的分数的，毕竟那是买发动机送车的本田！但不得不提之前1.5T车型机油增多的风波，尽管厂方提供车辆发动机主要零部件提供终身包修服务，而且那只是驾驶习惯造成的小问题，但这对教授的评分还是有一定的影响。幸好它还有2.0L混合动力版本可供选择，比起竞品车型可以获得更好的燃油经济性 。它的操控调校完全是家用的取向，上手非常容易之余在城市道路也很好摆弄，但就谈不什么上操控性了。在NVH方面还是本田一向的尿性，底盘表现尚算可以，但隔音水准还需努力。
CR-V无论是乘坐空间与实用性它都能接近完美。虽然在数据上它未必是最大的，但是不得不承认它的细节的设计确实非常，比如尾门的门槛高度、众多的储物空间、车门的开度调节，这些都让它拥有最实际的实用性。这就本田多年制作城市家用SUV沉淀下来的宝藏，而且是别人学不来、抢不走的。但因为内饰氛围一般以及后排座椅还有更待改善的坐姿设计所以稍微扣了1分。
按道理面面俱到讲求实用的车型特点都不会太鲜明，但它却是20万级别里同规格唯一有混合动力可选的城市SUV，这就成为它的“独门绝招”，而这招的杀伤力对于消费者来说确实强。而在科技配置方面，它却对入门版本的车型不友好，除了全系标配全景天窗外，一些实用功能譬如手机映射、倒车影像、LED大灯在20万以下的车型中是没有的，所以CR-V在科技感方面拖了不少这项的后腿。
探界者的外观确实太酷了！特别是Redline版本，简直不能再帅气！彷如轮廓有致的型男，给人感觉运动霸气。这样的外观想必十分讨男生喜欢，但女生到底会不会买账呢？一姐在这里先留个0.5分的小疑问。
跟翼虎同样来自美国的探界者，动力可以说是有过之而无不及，535T版本的1.5T引擎已经拥有180Ps马力以及275N·m（2000-4000rpm）的强劲动力，而在550T版本的2.0T引擎更甚，它拥有260Ps马力以及353N·m（2000-5300rpm）的“核爆级”动力。我们能看见它们都能在2000rpm时爆发峰值扭力，而且其扭力平原也非常宽阔，这样的引擎数据最直观带给驾驶者的体验是不管什么时候都非常有“底气”，配合高平顺度的6AT/9AT变速箱，它给人的感觉是“势大力沉”，不仅有动力储备而且输出还非常线性。
得益于车身尺寸，探界者的空间表现优异，它能提供更多实际的乘坐空间与载物空间。可惜在偷空间与储物的水平并没有“双田”的本领，给人一种美国人直来直往的感觉，而且在内饰设计方面并没有非常出彩的表现，所以整体空间获得中等偏高的成绩。
探界者的科技配置可以说是走在时代的尖端，它搭载全新一代MyLink+智联系统，拥有高德地图、网易云音乐、考拉FM、墨迹天气等海量APP，而且车载流量终生免费，让你畅享车载至嗯嗯生活的无限乐趣！而且它这个系统还提供OTA远程在线升级功能，也就是说它的车载智联互联系统是可以自己升级进化的。而要说探界者的独门绝技，恐怕就是科技与星辰大海般的动力了，而这两样确实非常符合现今年轻人的需求！
当初凭借魂动车身设计吸睛的CX-5来到了第二代，还是熟悉的味道、熟悉的魂动设计！不同的是它的细节整体的高级感比起以往有所提高，相同的是它还是保持着极高的颜值水平。CX-5没有硬朗的线条，它把一条条属于东方的优美曲线勾勒出别样的动感，相信在亚洲这样的设计是非常吃得香的。唯一要说不足的话，就是比起上一代它更多的是传承，并没有给人耳目一新的感觉。
动态的表现一直都是马自达的优势，因为注重人车交流感的它一直都被冠以“好开”的美名，更有人说它是东瀛宝马。确实，CX-5的操控是在同级别车型中数一数二的，这种人马合一的感觉是多方面营造的，首先它有一套非常线性的动力系统，对的就是我们非常熟悉那套2.0L/2.5L自吸发动机+6AT，再加上马自达的底盘调校让它驾驶起来就像一匹很乖的马儿，你可以很细腻地对它操控的，这也是它独一无二的地方。但这也不是完美，首先这套动力总成已经是“比较老旧”的了，虽然它的耐用与性油耗都非常出色，但是数据是明显不够看的。再一个就是行车的NVH，坦诚说CX-5是不能提供高级感的，即便它好开但并不好坐。
在空间表现方面CX-5在中等的水平，作为一个追求运动的品牌，它把“够用就好”这个理念贯彻始终，在数据方面它是属于中等的，但是在空间营造方面它真的需要好好学习一下“两田”，CX-5的空间感确实并不讨喜。 好在，它拥有不错内饰设计，但始终在造工和材料上还有待提高。
作为一款马自达的SUV，它的特点也显而易见的，在优质的操控以及GVC等科技加持下，它确实是一台驾驶起来非常写意的车，但这“绝招”的威力对于消费群体来说只能说一般，或者还不够它的颜值吸引人。在科技方面，毫无疑问它走在了日系竞争对手的前头，全系标配支持CarLife/Carplay的车机系统、led大灯、远程启动功能，这些都让它得到不少的加分。
虽然我们整天都吐槽大众在套壳，但是我们也不得不承认，它干练、大气的设计确实是非常容易让人接受的。它的外观虽然没有什么独特的设计，但却非常“德国范”，有时候规规矩矩、整整齐齐就已经是一种美。
途观L动力表现丰盈这得益于神机EA888，在市区与高速巡航都不会感觉到丝毫乏力，这无疑让它加了不少分。在车辆动态方面，它能提供它所在价格区间该有的高级感，虽然跟运动完全不搭边，但在舒适性上还算是价格该有的表现。我们都知道途观L是拥有新能源插混版本的，但是31.58万的起售价明显就不是今天谈论的范畴了。
得益于硕大尺寸，以及大众的材质与造工，毫无疑问MQB平台世代的途观L在空间表现方面是无懈可击的。它把“大即是王道”发挥得淋漓尽致，它不仅有个非常气派的后排空间，后备箱空间依然是虐杀同级对手的存在。
毕竟一分钱一分货，途观L给予了我们硕大的空间与品质的内笼，这个“绝技”对中国消费者确实有了十足的吸引力，同时它的科技配置也不含糊，除了丐版以外配置可以说是应有尽有。但需要注意一点，途观L的性价比其实并不高，它实力强是堆叠在比对手卖得贵的前提上的。
就好像其它福特家用车一样，翼虎的外观不会给人一种眼前一亮的感觉，但同时也不会有人会觉得它不好看，属于中规中矩的水平，非常稳妥。
翼虎的动力系统是非常强劲的，即便是1.5T版本它的动力表现已经是非常够用了，而去到2.0T版本其动力储备十分充足，随踩随有。而在动态方面，它不仅底盘功架十足，在舒适性方面也保持了一个非常不错的水准。开着绝对不会觉得无聊的，相反它动力与底盘带来的体验恐怕在同级都是屈指可数的，更难能可贵的是它的NVH表现同样非常出色。
翼虎的内饰表现其实是不俗的，且座椅也舒服，就是空间的表现拖了后腿，由于车身尺寸的限制它在同级的竞品中并没有什么优势，特别后排空间也是如此。其实用性的表现也不尽如人意，或者这也是注重操控乐趣车型的通病。
不得不说，美系车的智能科技确实比起其它合资车有着不多不少的领先，翼虎同样也是一款搭载智能交互系统的车型所以科技感是同级中算是不错的。但要说独门特点，只能算操控与行驶品质了，这种优势摆在在欧洲市场的话确实很吃香，可是在中国可能空间的杀伤力更大一点。
荣放RAV4的外观比它的内在更加灵动，虽然它已经到了换代的周期，但如今荣放RAV4的颜值依然非常具有竞争力，光看外表我们甚至误以为它一款主打年轻运动的车型。
由于这一代的RAV4已经在售很多年了，这意味着下一代的RAV4才是TNGA架构（GA-K\GA-C\GA-L平台）下的产物，所以它的动力系统采用的是相对老旧的6ZR-FAE 2.0L和5AR-FAE2.5L引擎，它能给予我们的动力体验是聊胜于无的，只能说是够用，但在实际驾驶的时候难免会感到有点肉。不过对于一辆家用取向的车型，它确是非常实用的，它足够耐用也拥有不错的平顺性，这样就能保证车辆的舒适性了。确实荣放RAV4舒适性在同级中还算不错的。
荣放RAV4同样是一款主打空间与实用性的车型，它的表现与CR-V非常接近，同样拥有非常厉害的偷空间功力，所以我们不必担心它的乘坐空间和实用性。可是由于平台比较老旧，它的内饰稍显落后，所以未能获得CR-V那么优秀的分数。
就目前而言在售的荣放RAV4给人一种廉颇老矣的感觉，它的科技配置大大落后于对手们。不过，作为一个1989年便诞生的车系来说，它拥有者别的车型没有的历史沉淀，同时也有不少的忠实情怀粉丝拥护着，同时口碑也不俗。 当然现在选择荣放RAV4是不理智的，因为新一代的RAV4即将就要来到大家面前了，买新不买旧的这个道理相信大家都懂吧。
