最近，加拿大媒体开始认真讨论一个过去几年几乎“不可触碰”的话题——中国电动车，是否正在接近加拿大市场。随着卡尼政府与中国政府协议的签订，这事儿虽然说不上板上钉钉，但是几乎已经是十有八九了↓

CBC在最新报道中直接抛出了两个最现实的问题：这些车什么时候会来？价格大概会是多少？

这两个看似简单的问题，却精准击中了许多生活在加拿大的华人，因为在现实生活中，换车已经变成一笔越来越难算清的账。

过去三年，加拿大新车的平均成交价已经突破6万加元，电动车更是普遍集中在 5.5 万至 7 万加元区间。

一辆入门级 Model 3，税前价格约 5.2 万加元，加上税费和杂项支出，落地价往往接近 6 万。

也正因如此，尽管政府持续鼓励绿色出行，加拿大电动车的普及率始终徘徊在 12% 到 14% 之间，明显低于欧洲和中国。不是消费者不愿意买，而是价格让很多家庭望而却步。

正是在这样的背景下，中国电动车开始被重新提起。

在中国本土市场，一辆主流纯电或插混车型的售价大多在人民币 12 万到 20 万之间，折合加元约 2.3 万到 3.8 万。

即便考虑出口、运输、认证和关税成本，业内普遍认为，如果这些车型进入加拿大，其最终售价仍有可能落在 3.5 万至 4.5 万加元区间。这个价格带，恰恰是目前加拿大电动车市场最明显的空白区域——不算便宜，但明显低于现有主流选择。

之所以是现在被认真讨论，并非偶然。过去两年，中国电动车已经在海外市场完成了第一轮“现实检验”。

比亚迪在欧洲销量两年内增长超过 250%，2024 年中国品牌在欧洲电动车市场的占比接近 10%；在澳大利亚，一些车型的交付周期已从最初的半年压缩至四到六周。这些变化说明，产品本身、供应链能力以及合规流程，早已不是决定性障碍，真正影响其是否进入加拿大市场的，只剩下政策层面的选择。

而政策的气氛，正在发生变化。

在加拿大总理卡尼近期访华期间，加中双方重新启动了清洁能源相关对话机制。在加拿大产业体系中，电动车、电池与储能系统本就被统一归类为清洁技术的一部分。也正是在这一背景下，加拿大主流媒体首次引用行业人士判断：如果政策环境继续朝务实方向推进，中国电动车最早可能在 2026 至 2027 年间，以有限引入、测试市场的方式进入加拿大。

这并不意味着短期内会出现大规模上市，更像是一种“先出现、再观察”的路径。但对于消费者来说，仅仅是“出现”本身，就已经意义重大。汽车市场从来不是靠数量改变结构，而是靠第一批进入者重新定义价格边界。一旦新的选择存在，原有品牌的定价空间、配置策略以及竞争方式都会被迫调整。这种变化，在欧洲市场已经真实发生过。

当然，现实的限制依然存在。安全认证仍需本地化适配，政治层面的博弈也不会一夜消失。但与过去最大的不同在于，如今讨论的重点已不再是“会不会”，而是逐渐转向“什么时候”。

对生活在加拿大的华人来说，这并不仅仅是一条汽车行业新闻。它关乎的是更现实的问题：在不断上涨的生活成本中，是否终于出现了一点能够撬动价格体系的变量。中国电动车最终能否真正进入加拿大市场，今天仍没有确定答案，但可以确定的是，它已经不再停留在传闻层面，而是被摆上了主流讨论桌面。

剩下的，只是时间。

ref:https://www.reuters.com/world/china/canada-china-set-make-historic-gains-new-partnership-says-carney-2026-01-16/?utm_source=chatgpt.com