2026年1月16日，一则关乎中加汽车贸易的重磅消息引发全球关注——正在北京进行国事访问的加拿大总理马克·卡尼正式宣布，加拿大将调整对中国电动汽车的关税政策，结束自2024年10月起实施的100%额外关税，转而采用关税配额制度：每年允许最多49,000辆中国制造的电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入加拿大市场。这一政策转向，不仅标志着中加汽车贸易摩擦的降温，更折射出全球贸易格局下的新趋势。
此次关税调整并非孤立事件，而是与卡尼对中国为期四天的国事访问深度绑定。访问期间，卡尼与中国领导人就建立新战略伙伴关系协议展开会谈，合作领域覆盖贸易、能源、农业食品等关键板块。在新闻发布会上，卡尼明确表示，用进口配额取代高关税，核心目标是“向创新伙伴学习、利用其供应链、降低加拿大消费者成本，并加速迈向净零排放进程”。
回溯政策背景，2024年10月起的100%高额关税曾给加拿大电动汽车市场带来显著冲击。加拿大统计局数据显示，2025年第三季度零排放车辆新注册量大幅下滑，高额关税直接导致市场上电动车型选择有限、价格高企，消费者购车成本飙升。而此次调整后，市场预期将迎来明显改观：协议明确，未来五年内，进口至加拿大的中国电动汽车中，超50%车型价格将低于3.5万加元（约合人民币18万元），为当地消费者提供更多高性价比选择。
从加拿大国内视角看，此次政策转向有着坚实的民意与经济逻辑支撑。2025年民调显示，超半数加拿大受访者支持深化加中贸易合作，62%的受访者支持或倾向于取消对中国电动汽车的高额关税，广泛的民意基础为政策调整提供了舆论保障。同时，加拿大政府也寄望通过这一政策实现多重经济目标：一方面，借助中国电动汽车供应链优势，降低国内消费者购车成本，刺激零排放汽车市场增长，助力“净零排放”战略落地；另一方面，协议明确“三年内推动中国企业在加设立合资企业”，这将直接带动加拿大本土电动汽车供应链发展，为汽车制造业创造新的就业岗位，缓解国内产业转型压力。
更深层次看，关税调整是加拿大在全球贸易动荡背景下的战略选择。长期以来，加拿大经济对美国市场依赖度较高，而近年来全球贸易格局变化加剧了其经济风险。卡尼政府此次政策转变，本质是为了推动本国经济从“依赖”走向“韧性”——通过多元化贸易结构，拓展美国以外的市场空间，降低单一市场波动对经济的冲击。中国作为全球电动汽车生产与出口大国，自然成为加拿大拓展贸易伙伴的重要选择。
对于中国汽车出口而言，此次关税调整无疑是重大利好，将从多个维度推动中国车企深耕加拿大市场。
首先，成本优势进一步凸显，市场准入门槛大幅降低。此前100%的高额关税让中国电动汽车在加拿大市场失去价格竞争力，部分车型落地价甚至翻倍。如今关税降至6.1%，叠加配额保障（每年4.9万辆），中国车企可通过合理定价快速抢占市场份额，尤其是在中低端市场——未来五年超50%车型价格低于3.5万加元的预期，恰好契合加拿大普通消费者的购车需求，有望填补当地市场空白。
其次，合资企业布局将加速中国汽车产业链“走出去”。协议明确加拿大期望三年内吸引中国企业在加设立合资企业，这不仅意味着中国车企可借助本地化生产降低关税与物流成本，更能推动中国汽车供应链（如电池、零部件等）向加拿大延伸，形成“出口整车+本地化配套”的双轮驱动模式，提升中国汽车产业在全球价值链中的地位。
最后，市场示范效应显著，为中国汽车出口打开新空间。加拿大是北美重要汽车市场，此次关税调整可能形成“鲶鱼效应”，推动北美其他国家重新审视对华电动汽车贸易政策。同时，中国车企在加拿大市场的表现，也将成为其拓展全球市场的“名片”——通过满足加拿大严格的环保与安全标准，进一步提升中国汽车品牌的国际认可度。
从行业趋势看，随着全球“碳中和”进程加速，电动汽车成为汽车产业转型的核心赛道。中国已连续多年位居全球电动汽车生产与出口第一大国，在技术研发、供应链整合、成本控制等方面具备显著优势。加拿大此次政策调整，既是对中国电动汽车产业实力的认可，也是全球汽车市场“供需匹配”的必然结果。
未来，随着中加在贸易、能源等领域合作的深化，中国汽车出口加拿大的空间将进一步扩大。对于中国车企而言，需抓住此次机遇，一方面优化产品结构，推出更契合加拿大消费者需求的车型；另一方面积极布局本地化生产与合作，融入当地产业链，实现“短期抢占市场、长期扎根发展”的目标。而对于中加两国而言，此次关税调整或许只是双方贸易合作的起点，在全球贸易多元化的浪潮中，更多领域的合作机遇正等待挖掘。
文章来源
加拿大将中国电动汽车关税从100%降至6.1%！
