布加迪造四门车？1000匹马力+800万级定价，这波跨界是封神还是妥协？ 

 疯了。 

 真的，整个车圈都炸锅了。 

 你敢信吗？那个造车只为了破极速记录、把W16发动机当图腾供着的布加迪，居然搞出了一台四门轿车！1000+马力的混动系统，配上那个标志性的C型侧面轮廓，这车一出来，直接把同行给干沉默了。 

 有人骂这是背离初心，为了赚钱脸都不要了；也有人说这是“移动艺术品”的终极形态。但这事吧，咱们得看本质——这台车就是冲着那些嫌劳斯莱斯太慢、嫌法拉利坐着太累的顶级富豪去的。 

 今天咱们就来扒一扒，这台起步价可能在800万级（甚至更高）的四门怪兽，到底是性能与豪华的完美融合，还是个高价的噱头？ 

 外观：加长版“飞船”，但这C型线真绝了 

 第一眼看到实车图，我的反应是：这很布加迪。 

 前脸那个马蹄形进气格栅，依旧是那股子“生人勿近”的气场，犀利的LED大灯跟刀锋一样。最绝的是侧面，设计师硬是把那个经典的C型线条拉长了，贯穿车身的LED灯带既保留了家族基因，又多了点未来感。说实话，这设计，年轻人绝对顶不住，太科幻了。 

 溜背造型确实帅，线条干净利落，风阻优化也做到了极致。但是呢，我也得吐槽一句，为了这个帅气的溜背，后排头部空间肯定是要牺牲的，这点咱们后面细说。 

 尾部双边共四出的排气，加上那个精致的LED尾灯，时刻在提醒后车：别惹我，我虽然有四个门，但我还是布加迪。 

 动力：西装暴徒，1000匹马力的“买菜车” 

 动力这块，布加迪从来没让人失望过。 

 这次搞了个1000+马力的混动系统。具体参数虽然还没全露底，但大概率是高性能发动机加电机的组合。 

 你别说，加了电之后，这车在城市里开真的“精分”。日常代步，混动模式下静得像个幽灵，动力响应顺滑得不像话，完全没有以前那种顿挫感，开去买菜接娃都行。 

 这车最恐怖的是高速表现。一脚油门下去，1000匹马力瞬间爆发，那种推背感能把你死死按在座椅上。超车？不存在的，路上基本都是背景板。 

 不过，底盘调校还是偏硬。毕竟骨子里是超跑，过减速带或者烂路的时候，颠簸感还是挺明显的。你要是想拿它去跑工地或者下乡，那还是算了吧，屁股受不了。 

 座舱与空间：奢华是真奢华，挤也是真挤 

 坐进车里，你就知道钱花哪了。 

• 材质堆料：
   大面积碳纤维、真皮包裹，连门板和顶棚都是Alcantara，缝线细腻得像艺术品。
• 机械情怀：
   全液晶仪表中间保留了机械指针时速表，这设计我给满分，既有科技感又不失机械灵魂。
• 座椅配置：
   碳纤维骨架座椅，填充了高密度泡棉，支撑性没得说，长途开也不累。

 车机系统流畅度不错，语音识别也挺准。但是，智能驾驶辅助这块，虽然有ACC和车道保持，但在拥堵路段跟车还是有点傻，逻辑偏保守，这点真不如现在的国产新势力。 

 重点来了——空间。 

 前排没毛病，但后排嘛...说实话，如果你身高超过185cm，那个溜背造型会让你觉得压抑。腿部空间虽然比超跑强，但在同价位豪华轿车里，真的算紧凑的。想带全家舒舒服服出远门？可能还得再开辆保姆车跟着。 

 市场与建议：有钱人的大玩具，值不值？ 

 这车一年保养大概20万以上，油耗15个起步，但这对于目标用户来说，也就是顿饭钱，根本不是痛点。 

 对比迈巴赫S级普尔曼或者劳斯莱斯古思特，这台布加迪的优势就是极致的性能和稀缺性。它不是让你坐在后排喝香槟的，而是让你在接送孩子的路上，还能偶尔撒个野。 

 我觉得吧，这车就是给那些“既要又要”的顶级大佬准备的。 

购车建议：

• 如果你追求极致的驾驶体验，又不得不兼顾一点点实用性，买它，这车能让你爽翻。
• 如果你更看重后排的舒适度和商务接待的排面，出门左转看劳斯莱斯，那个更适合你。

 最后多嘴一句，这车基本都是定制，提车周期长得离谱，而且维修得找专业团队，这点心理准备得有。 

 说到底，布加迪造四门车，是妥协也是突破。它打破了超跑“只能偶尔开”的魔咒，变成了一台能天天开的艺术品。 

 你说，这波操作香不香？如果是你（假设咱们都有这预算），你会选这台四门布加迪，还是传统的超跑？评论区聊聊！