1月16日，加拿大总理卡尼宣布了一项改变北美汽车贸易格局的决定：加拿大将结束对中国产电动汽车征收的100%惩罚性关税，转而实施年度配额管理制度。
根据新安排，中国电动汽车将获得每年4.9万辆的进口配额，配额内关税降至6.1%的最惠国税率，配额数量还将按一定比例逐年增长，有消息称五年内逐步增至7万辆/年。
消息一出，首先在社交平台上就开始“沸腾了”。加拿大网友纷纷询问国内智能电动汽车的最新消息，并希望获得推荐，中国新能源车企也跃跃欲试。但这4.9万辆进口配额，可不是申请“拼手速”，而是有比较高的门槛。
进口车型必须在中国本土生产，含特斯拉上海工厂等外资在华制造，车型方面纯电动和插电式混合动力车型。配额适用的主体包括在中国注册的汽车制造商（含合资企业）或其授权的加拿大进口商或者经销商。
根据新政策框架，要想进入加拿大市场的中国电动汽车必须满足一系列严格的准入条件。
首先是CMVSS认证，这是加拿大机动车安全标准，重点包括电池安全、电动车辆警示音、灯光、制动、车身结构等要求。
其次是ICES认证，即加拿大工业部电磁兼容性要求。车辆还需要配备英法双语铭牌、公制单位标示，同时仪表盘需显示公里/小时与英里/小时。
协议中还有一项“惠民条款”备受关注：未来五年内，50%以上进口加拿大的中国电动汽车售价将低于3.5万加元，约合人民币17.5万元。
4.9万辆的年度配额约占加拿大新车市场总量的3%。加拿大电动车市场现状显示，渗透率仅有约10%，其中纯电仅有约8%，并且能打的品牌几乎只有特斯拉。一辆特斯拉Model 3高配车型在加拿大优惠促销后的价格约6.7万加币，加税费后约8万，换算为人民币约40万元。
对于这一政策变化，加拿大华人群体表现出特别期待。潜在的受欢迎车型，一方面是国内卖10多万的舒适代步车型，到加拿大后大概20多万人民币；另一方面是中国品牌的“9系旗舰”车型，到加拿大后将极大刷新当地人对汽车豪华性的认知。
有加拿大网友表示，在加拿大市场上，销售价格在15-30万人民币之间的电动车产品力相对较弱，“要内饰没内饰，要操控没操控。” 这就催生了降价税后对中国电动车的进口需求。
目前加拿大未公布具体分配公式，官方表述为“按企业实际出口申报分配”，将优先考虑已通过CMVSS认证且有加拿大市场销售渠道的企业、有本地化投资或合作意向的企业、产品覆盖3.5万加元以下平价市场的企业。
在众多中国电动汽车品牌中，哪些最有可能在加拿大市场获得成功？行业分析师普遍认为，比亚迪是最明显的前行者，因为它是全球最大的电动汽车制造商，已经在欧洲、澳大利亚等市场建立了出口业务。
吉利集团可能通过沃尔沃和极星的现有经销商网络进入加拿大市场，这是进入加拿大市场阻力最小的路径。
上汽旗下的MG品牌也有可能早期进入加拿大市场，因为该品牌在加拿大有历史知名度，尽管这种知名度可能已经过去了几十年。而一些在中国生产和合资品牌电动车型，则在出口渠道和服务方面更具有便利性。
而蔚来和理想作为高端智能电动汽车品牌，可能不会成为早期进入加拿大市场的品牌，因为它们的价格较高，且需要完善的服务网络。
中国电动汽车进入加拿大市场将带来多重影响。对加拿大消费者而言，这意味着更多选择和更低价格。加拿大市场上的平价电动车选项有限，中国电动汽车的进入将填补这一空白。对中国新能源汽车产业而言，这是叩开北美主流市场的“关键一步”。
更重要的是，协议明确提出“三年内推动中国企业在加设立合资企业，五年内培育本土电动车供应链”，这意味着中国车企将从“单纯出口产品”升级为“扎根海外本地生产”。
尽管新政策为中国电动汽车进入加拿大市场打开了大门，但仍然面临多重挑战。首先是售后服务网络建设问题，即使消费者能够购买中国电动汽车，谁来提供维修服务？
基础设施配套也是一大挑战，加拿大偏远地区充电网络覆盖不足，可能影响电动汽车的普及速度，需要政府与企业共同加快充电桩布局。
对于加拿大消费者而言，可能并不会很快购买到经济实惠的中国电动车。根据测算，认证评估以及与加拿大当地经销商或进口商洽谈合作，最快也得1-3个月，再加上建立售后服务网络，零件备货、培训维修人员等，算下来奔着半年去了。
无论怎样，相信当第一批享受新关税政策的停靠在温哥华港口时，它们搭载的不仅是能够适应加拿大冬季的电池热管理系统，还有中国汽车工业走向全球的新篇章。
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