梅赛德斯-奔驰2025年电动汽车销量进一步落后于宝马

2025年梅赛德斯-奔驰集团在纯电动车市场的表现进一步落后于宝马集团，电动化转型进程面临更大压力。随着行业竞争加速、市场情绪波动以及中国品牌在全球扩张，奔驰集团正愈发依赖即将推出的新一代电动车型，来重塑产品阵容的市场关注度与增长预期。

梅赛德斯-奔驰集团在1月12日披露，2025年其纯电动车销量同比下降9%至168,800辆。与之形成鲜明对比的是，宝马集团2025年电动汽车销量同比增长3.6%，达到442,072辆。两家德系豪华车企在电动化赛道的“背向而行”，凸显出奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）所面临的挑战：在坚持转型的同时，如何证明奔驰能够在电动化竞争中有效跟上对手的节奏。

展望2026年，奔驰“进一步高端化”的战略将迎来更严峻的检验。一方面，中国车企加速向海外扩张，亚洲与欧洲消费者情绪仍不稳定；另一方面，奔驰还需应对美国关税带来的不确定性以及中国品牌在豪华细分市场的强势上攻。尽管奔驰在2025年也有亮点，例如G级越野车创下销量纪录，但整体环境仍对其电动化推进形成明显掣肘。

中国市场依旧是德国汽车制造商的压力集中点。奔驰、宝马与大众在这一全球最大汽车市场的份额，正持续被比亚迪等本土品牌挤压。中国品牌不仅具备更具攻击性的定价策略，同时在插电混动等技术路径上快速迭代，并不断推出配置更复杂、体验更贴近本土需求的新车型。在此背景下，中国豪华车市场需求偏弱，也进一步增加了外资品牌增长难度。

大众集团同日表示，2025年其在中国的汽车交付量同比下降8%，其中纯电动车销量同比大跌44%；但受益于欧洲与美国市场拉动，其全球电动汽车交付量同比增长接近三分之一。为修复中国市场表现，大众正与小鹏汽车合作，面向中国推出一系列新电动车型。

在竞争挤压下，车企普遍更加依赖激励措施稳住销量，尽管中国政府正试图遏制可能引发全行业利润率下滑的激进价格战。对于奔驰而言，难点在于如何在“维护价格体系”（高端化战略核心）与“保持市场相关性”（尤其是在更加拥挤且高度价格敏感的市场）之间取得平衡。

宝马集团2025年在中国市场销量同比下降12.5%，公司正押注新一代电动车型扭转局面。宝马去年推出iX3 SUV，作为其投入超过100亿欧元打造的“Neue Klasse”产品线的重要开端，试图以平台化与技术代际升级巩固电动化竞争力。

从整体销量看，2025年梅赛德斯-奔驰集团全球乘用车销量同比下降9%至180万辆，为近年表现最弱的年份之一；其在中国的乘用车交付量同比下降19%。同时，包括E级在内的中型车等核心细分市场全球销量同比下滑10%至105万辆，反映出主力盘同样承压。

不过，奔驰电动产品线也出现边际改善信号。其新款CLA纯电轿车在布鲁塞尔国际车展上获得“欧洲年度风云车”称号，且CLA与即将推出的纯电GLC订单已排至2026年下半年，显示部分新品具备一定的市场牵引力。

受相关消息影响，德国法兰克福股市上，梅赛德斯-奔驰集团股价下跌2%，宝马集团下跌2.4%，大众集团则基本持平。总体来看，2025年电动销量差距的扩大，意味着奔驰必须在2026年依靠产品节奏、市场策略与电动化技术体系的全面推进，尽快扭转市场预期与竞争位势。