有离岛区区议员希望公开测试数据，用数字证明其安全性与可靠性，以减少市民疑虑；并冀望自动车跨区测试，与东涌线、机场快线互补接驳，以缓解区内交通压力，为旅客及居民提供更灵活的出行选择。根据运输署文件显示，先导自动车计划获批两个停车点，分别是松仁路逸东邨一号停车场外的避车处，以及文东路西行近文东路公园的停车湾。
大公报记者早前在周一早上约11时到松仁路逸东邨一号停车场外的避车处，直击自动车试行情况。自动车车身白色，印有“自动驾驶”字样；车尾则为黑色，印有“自动驾驶”、“测试中”、“注意急刹保持车距”等警示字样的贴纸。
香该自动车由避车处出发，经松仁路直驶至尽头左转入裕东路。此路段本应是双线行车，惟因道路工程改为单线行车，道路右侧摆满水马及有工程车停泊，自动车能因应路面实况收慢车速至时速约35公里，且与右侧障碍物保持安全距离；待差不多驶离右边水马路段，左前方有另一工程车停泊，此时自动车亦提早释放右转信号灯，清晰让后车知道右转意向。
其后自动车沿裕东路左转驶入顺东路，见到往愉景湾方向指示牌直驶200米后，前方有城巴在上客后驶出，当巴士打出右转指示灯，自动车提早收慢车速，待巴士驶出后才慢车跟上；其后自动车右转往愉景湾方向见到指示牌，沿左线驶入之前，提早亮起左转指示灯，时速保持约40公里；至驶入回旋处前，让路予的士后慢速驶入，其间自动车一直亮起右转指示灯，沿外圈差不多驶至第二个出口时，适时打左向指示灯离开回旋处。
当自动车行驶车流较少的东涌海滨路，即提高车速至法定时速50公里行驶；驶至东涌渡轮码头时，因路边有的士及旅游巴停泊，自动车减速慢驶，右转前先亮指示灯，符合交通规则安全行车。自动车其后驶入交通较繁忙的赤鱲角南路，路上有多辆巴士，自动车一直保持适当车距以较慢速行驶。
唯其中一辆自动车驶到逸东邨外避车处时，前面路边有“死车”停泊，自动车似乎未能作出即时反应，记者目击自动车上的驾驶员随即人手操控，避开前方“死车”的同时，慢速绕开并驶向出口。
百度旗下的萝卜快跑回复《大公报》，2024年底获得运输署发出的先导牌照及自动车证书后，随即于12月起在机场区域开始测试自动车。测试过程中，未发生任何重大安全事故，未造成交通拥挤。百度希望通过分阶段、分区域、分步骤有序和安全地在香港开展自动车测试，让自动驾驶技术和先导应用在香港落地。
根据离岛区区议会文件显示，百度拟拓展自动车在机场岛至东涌路线试驾，包括赤鱲角南路；至于东涌路线则包括达东路、东涌海滨路、迎禧路、迎东路、松满路、松逸街、庆东街、汇东街、锦东路；而东涌来往欣澳站路线则包括翔东路、愉景湾隧道收费站、欣澳道。相关文件已呈交运输署审批。
运输署表示，在自动车测试期间，自动车先导营办人须完成《自动驾驶车辆测试及先导使用实务守则》内指定的一系列道路测试，并符合相关累积行车里程要求。在测试时，运输署会要求自动车先导营办人每月提交行车数据报告，以评估自动车表现及该自动车是否宜于道路行驶，确保道路安全。至于评估自动车表现的指标包括：测试里程、意外率、接管率、自动车系统故障及被检控的交通违例事件等。
百度的自动车测试项目（包括北大屿山机场岛及东涌、南区数码港及横跨九龙城及观塘两区、启德发展区的测试项目），至今运作大致畅顺、表现稳定。自动车行经不同场景的路段及与其他车辆共用道路时表现稳定，做到高度自动化驾驶（国家及国际标准第四级），即自动车在特定设计运行条件下持续执行全部动态驾驶任务，并自动执行最小风险策略，技术水平与内地以至世界上有自动驾驶技术的地区相若。现时上述的测试项目涵盖的道路场景，包括驶经不同屋邨、酒店及政府建筑物等，让系统收集更多测试数据，以便运输署评估自动车在不同路况及跨区运作的表现。
记者：李宇俊、陈玥（文）许棹杰（图、视频）
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