激光雷达，从前是百万豪车的专属配置。
现在9.99万就能买到。
这事听起来像是科技平权的胜利，但真相没那么简单。
当激光雷达开始出现在紧凑级SUV上，当它从30万的门槛跌到10万以下，我们以为抢到了便宜。实际上，整个游戏规则已经变了。
不是技术下放，是战场转移。
先说个细节。
去年某品牌发布会上，产品经理花了15分钟讲激光雷达的参数: 128线､探测距离200米､刷新频率10Hz。台下的人听得云里雾里，但都觉得很厉害。
发布会结束后，有人问: 这东西到底有什么用?
产品经理愣了一下，说: 智能驾驶啊。
但你会发现，买了车的人，90%都没开过一次高速NOA。激光雷达就像健身房的年卡，办的时候觉得自己会天天去，结果一年用不了三次。
问题不在用户，在于整个逻辑就是错的。
车企把激光雷达下放到10万级车型，不是因为用户需要，是因为他们需要。需要一个"我也有"的理由，需要在发布会上不输给对手，需要在参数表上多一行亮眼的配置。
说白了，这是军备竞赛，不是用户需求。
再往深看，你会发现更荒诞的事。
激光雷达下放的速度，远远超过了智能驾驶功能的成熟速度。
2021年，激光雷达还是30万以上车型的配置。2023年，15万的车开始装。2024年，10万以下的车也有了。
但智能驾驶呢? 城市NOA还在小范围测试，高速NOA的体验依然参差不齐，泊车功能在地下车库经常抓瞎。硬件跑得飞快，软件还在原地踏步。
这就像给一个刚学会走路的孩子买了双顶级跑鞋。鞋是好鞋，但孩子根本用不上。
更要命的是，用户开始为这双"跑鞋"买单。
一颗激光雷达的成本，从早期的几万块降到现在的几千块，但车企不会告诉你，这几千块最终还是加在了车价里。你以为自己买到了"越级配置"，实际上是为一个半成品的功能提前付了钱。
而且这钱，很可能永远用不回来。
最讽刺的是，激光雷达的下放，反而暴露了整个行业的焦虑。
以前，豪华品牌靠发动机､底盘､做工拉开差距。现在这些东西越来越同质化，大家都在找新的"护城河"。智能驾驶就是那个被选中的战场。
但智能驾驶的门槛太高了。算法要钱､数据要钱､测试要钱､迭代也要钱。很多车企根本烧不起这个钱，怎么办? 先把硬件堆上去。
激光雷达就是最好的"门面"。它看得见､摸得着､参数还漂亮。发布会上往PPT里一放，立刻显得很"智能"。至于后续的软件迭代能不能跟上，那是以后的事。
先把车卖出去再说。
这种打法在短期内确实有效。用户看到激光雷达，会觉得这车"有料"。但时间一长，问题就来了。
功能用不上，硬件就成了摆设。摆设多了，用户就会反应过来: 我到底在为什么买单?
信任一旦崩塌，比什么都难修复。
说到底，激光雷达下放这件事，暴露的是整个行业的一种错位。
车企以为用户要的是"参数"，但用户要的其实是"体验"。
你给我装三颗激光雷达，不如让一颗激光雷达真正好用。你告诉我探测距离200米，不如让我在地库停车的时候不用自己倒三次。
技术下放本身没有错，错的是把"下放"当成了目的。
当所有车企都在比谁的激光雷达更便宜､谁的线数更多､谁的覆盖车型更广，真正重要的东西反而被忽略了: 这玩意到底解决了什么问题?
如果只是为了让发布会的PPT更好看，那激光雷达再便宜，也只是一场昂贵的作秀。
而用户，终究会为这场作秀买单。
现在回到最开始那个问题: 9.99万能买到激光雷达，是好事吗?
答案是，要看你怎么定义"好事"。
如果你觉得多一个配置就是赚到，那确实是好事。但如果你想要的是一辆真正好开､好用､不添堵的车，那激光雷达有没有，可能根本不重要。
技术下放的终点，不应该是"人人都有"，而是"人人都用得上"。
否则，这只是另一场参数游戏罢了。
