在当前新能源市场中，10万级纯电SUV正处在一个极其微妙的位置。一方面，消费者已经不再接受“能跑就行”的电动代步工具，空间、安全、智能化、舒适性开始成为刚需；零跑B10的出现，正是一次典型的“工程取向”解题：它不试图用情绪化设计制造记忆点，也不靠单一亮点博关注，而是围绕家庭用户的真实用车场景，把平台、空间与智能能力压进一个尽可能低的价格区间。
从造型层面来看，零跑B10的外观并不追求一眼惊艳，而是明显服务于“长期使用”。前脸采用典型的纯电封闭式布局，整体轮廓简洁克制，没有多余的装饰件堆砌。车头视觉重心被刻意压低，横向拉伸的灯组结构让前脸显得更加宽稳，对于一台家用SUV来说，这种稳定感比攻击性更重要。机盖表面并非完全平直，而是通过柔和的曲面变化营造出一定层次，在自然光下能形成细腻的明暗过渡，有效避免了低价车型常见的“塑料感”。
车身侧面是零跑B10比较耐看的角度之一。整车比例相对紧凑，但并不局促，前后悬长度控制合理，侧面腰线从前翼子板自然延伸至尾部，线条并不锋利，却有效拉长了视觉长度，让整车在静态状态下也不会显得笨重。车门下沿略微内收，配合较高的离地间隙，强调了SUV应有的实用取向。
车尾部分延续了整车的简洁思路。贯穿式尾灯是当前新能源车型中较为主流的设计元素，但零跑B10并没有在灯腔结构上做过多堆叠，而是通过清晰的光带轮廓来提升夜间识别度。后包围造型厚实，底部留有足够的视觉留白，使车尾整体显得稳重而不轻浮。
进入车内，零跑B10的内饰设计明显围绕“功能效率”展开。中控台整体布局清晰，各功能区域逻辑分明，驾驶员在上手时几乎不需要额外学习成本。中控区域略微向驾驶席倾斜，常用操作集中在触手可及的位置，这一点在日常通勤中非常实用。用料层面，这个价位并不追求豪华堆叠，但在手臂、背部等高频接触区域，均采用了软性材质包覆，实际触感并不廉价。装配工艺规整，细节处理相对克制，属于“不会惊喜，但很难挑错”的类型。
车内屏幕配置是零跑B10的一项重要加分项。搭载14.6英寸中控屏，中控屏分辨率达到2.5K水准，显示细腻，信息层级清晰，在阳光直射下依然具备不错的可读性。UI界面设计偏向扁平化风格，功能入口直观，不存在为了视觉效果牺牲操作效率的问题。车机系统基于LeapmotorOS打造，整体逻辑接近主流智能终端，导航、音乐、车辆设置等功能均可快速进入。系统支持在线导航、实时路况显示以及整车OTA升级，后期功能拓展空间较大。
语音系统的实际可用性，是零跑B10内饰体验中比较容易被低估的一点。语音识别支持连续指令、多意图理解以及免唤醒操作，空调、导航、多媒体等高频功能基本可以通过语音完成。在城市通勤场景中，这种减少物理操作的设计，确实能有效降低驾驶分心。空调出风口采用隐藏式设计，与中控台线条融为一体，搭配可调节的车内氛围灯，使整体科技氛围并不输给更高价位车型。内饰配色以浅色和中性色为主，视觉上更偏居家取向，长时间使用不容易产生压迫感。
空间表现，前排座椅尺寸宽大，靠背与坐垫填充物软硬适中，对腰背的支撑较为友好，长时间驾驶不易疲劳。驾驶席视野开阔，A柱盲区控制得当，对新手驾驶者也比较友好。
后排空间表现尤为值得肯定。地板中部接近全平设计，中间乘客的脚部空间不会受到明显侵占。以身高180cm的成年人为例，后排腿部仍可保留两拳左右的余量，头部空间也没有明显压迫感，满足家庭日常使用绰绰有余。座椅材质采用加入竹炭纤维成分的面料，兼顾透气性与亲肤性，在夏季和长时间乘坐场景下更为友好。
在进入真正的用车层面之前，配置往往是10万级纯电SUV最容易“露底”的地方，也是家庭用户最容易后悔的环节。零跑B10在这一部分的思路并不复杂：不追求花哨噱头，而是把安全、智能和高频使用配置尽量做到“标配化”和“实用化”。
主动安全配置上，前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等功能均出现在配置表中，更多是“提前提醒+温和修正”，而不是突然强行干预，这一点在城市通勤和拥堵路段反而更容易让驾驶者建立信任感。
动力方面，其中零跑B10 2025款 510舒享版，电动机总功率132kW，电动机总扭矩175N·m，最高车速160km/h，纯电续航510km。实际驾驶中，电机输出特性明显偏向线性和平顺，起步阶段响应迅速但不突兀，电门踏板行程调教友好，即便是第一次接触纯电车型的驾驶者，也不容易出现“点头”或窜车现象。城市道路中频繁起停时，动力随叫随到的优势非常明显，超车、并线基本不需要提前深踩预判，这种从容感在日常通勤中会被不断放大。中后段加速虽然不是那种强调推背感的风格，但在80—120km/h区间内依然保有充足的再加速能力，高速并线或短时间提速不会让人感到乏力。车辆提供多种驾驶模式可选，不同模式下对动力响应、能量回收和转向力度进行区分，其中舒适模式最符合家庭用车调性，动力释放更柔和，能量回收拖拽感被明显削弱，从燃油车过渡过来几乎没有适应成本。
真正让零跑B10建立“家用信任感”的，是它在底盘和行驶质感上的完成度。车辆采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，这在同级价位中并不算常见。整体调教明显以舒适性为第一目标，对路面细碎振动的过滤非常充分，城市道路中经过井盖、接缝或减速带时，悬架动作干脆，没有多余的回弹和晃动。底盘给人的感觉并不是“软”，而是有韧性，能够把冲击有效消化掉，而不是直接传递到车厢内。
高速行驶时，车身稳定性表现令人安心，方向盘指向性清晰但不神经质，微调即可完成修正，长时间驾驶不会产生持续紧张感。车身在变道和大角度转向时侧倾控制合理，虽然不是以运动见长，但足以应对日常驾驶中的所有需求。刹车系统的脚感同样偏线性，前段制动力释放温和，后段逐步增强，不容易出现“点头”现象，配合能量回收系统的多档调节，可以根据个人习惯进行匹配。
零跑B10并不是一款靠单一卖点博眼球的产品，它真正的价值在于，把10万级纯电SUV中最容易妥协的地方，一一补齐：空间不敷衍、配置不寒酸、续航不虚标、驾驶不廉价。在价格已经足够亲民的前提下，它没有选择极端压缩成本，而是把有限的预算投入到影响长期体验的核心环节中。对于预算在10万元左右，希望选择一台能覆盖通勤、家庭出行、节假日返乡等多重场景的纯电SUV用户来说，零跑B10是一种“买完不需要反复自我说服”的选择。它或许不会在参数表上让人热血沸腾，但在真实生活中，却能不断降低用车焦虑，提高使用满意度。
