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落地不到20万的后驱豪华轿车,为什么成了最“悲情”的存在?

2026-02-02 10:43:55

落地不到20万的后驱豪华轿车，为什么成了最”悲情”的存在？

说实话，在这个电车满天飞的时代，聊一台燃油后驱车，多少有点”不合时宜”。但作为一个开了14年车的老炮儿，我觉得有些车，真的值得在它退场之前，好好说道说道。

今天咱们聊的这台车，就是凯迪拉克CT4。

白色凯迪拉克CT4，展示其豪华运动的外观设计。

01. 这外观，真没谁了

不吹不黑地说，CT4这车往那儿一停，气场是真的有。

白色CT4侧面，线条流畅，黑色轮毂运动感十足。

你看这侧面，短前悬、长车头、溜背造型，这就是经典的前置后驱比例。这些年我试过不少车，能把这种运动姿态做得这么到位的，20万级别真没几台。

黑色CT4前脸，凯迪拉克标志性车标。

前脸设计延续了凯迪拉克的家族化语言，盾形格栅配上这个泪眼大灯，辨识度拉满。说句良心话，这张脸放在BBA的同价位车型面前，颜值真的不输。

蓝色CT4侧面，运动感十足。

黑色轮毂细节展示。

这黑色轮毂的细节也必须得说说，运动套件加持下，整车的战斗感直接拉满。这不是那种”假运动”，是真的往赛道方向在靠。

02. 内饰和空间，这就延伸出一个问题

话说回来，CT4的内饰设计其实挺有质感的。

CT4内饰，中控屏幕和控制区域。

中控台向驾驶员一侧倾斜，各种按键布局也很顺手。但是吧，作为一个奶爸，我得实话实说——

CT4后排座椅空间展示。

后排空间确实是硬伤。这车轴距2775mm，账面数据不差，但因为后驱布局的原因，后排地台有个隆起，加上坐垫偏短，长途坐人的话，舒适度要打个问号。

带着老婆孩子出门？我只能说，偶尔短途没问题，长途自驾还是算了。这车天生就是给驾驶者准备的，不是给乘客准备的。

03. 动力和底盘，这点我是服气的

那问题来了，既然空间不行，CT4凭什么还有人买？

答案就俩字：好开。

CT4发动机细节展示。

CT4的2.0T发动机展示。

2.0T发动机+8AT变速箱+后轮驱动，这套动力总成的匹配成熟度相当高。237匹马力、350牛·米扭矩，推动这台1.5吨出头的车身，动力储备非常充足。

红色CT4公路行驶，展现驾驶乐趣。

老实说，每年试驾超过100台车，能让我有驾驶欲望的真不多。但CT4是那种一坐进去就想找条山路豁一把的车。转向手感精准，底盘反馈清晰，后驱的那种灵动感，是前驱车永远给不了你的。

CT4底盘细节展示。

CT4尾部，尾灯和排气管设计。

底盘调校偏硬朗，路感回馈特别直接。这种驾驶质感，不得不承认，在同价位里确实是天花板级别。

04. 说它”悲情”，是真心疼这台车

结果没想到，这么一台驾驶者之车，却生错了时代。

你说巧不巧，CT4上市这几年，正好赶上新能源大爆发。20多万的预算，消费者更愿意去看Model3、小米SU7、极氪007……谁还会在意一台”老派”的后驱燃油车？

CT4-V Blackwing的发动机展示。

更让人心疼的是，CT4-VBlackwing——这台搭载3.6L双涡轮增压V6发动机、472马力的性能怪兽，国内压根就没引进。

CT4-V Blackwing手动挡展示

手动挡、后驱、V6——这三个词组合在一起，是多少车迷的终极梦想。这波操作我是没看懂，通用明明手里有王炸，却不打出来。

说好听点是”市场策略”，说难听点就是白白浪费了一副好牌。

05. 写在最后

简单来说就是：CT4是一台被低估的驾驶者之车。

如果你是个纯粹追求驾驶乐趣的人，不太在意后排空间，预算又卡在20万左右，这车真的可以闭眼冲。后驱、豪华品牌、这个价格，你还想要啥自行车？

但如果你是奶爸、需要兼顾家用，那我劝你还是多考虑考虑。花钱要花在刀刃上，买车这事儿，适合自己的才是最好的。

当然，这只是我个人观点。可能每个人需求不一样，大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。

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落地不到20万的后驱豪华轿车,为什么成了最“悲情”的存在?

落地不到20万的后驱豪华轿车，为什么成了最”悲情”的存在？

01. 这外观，真没谁了

02. 内饰和空间，这就延伸出一个问题

03. 动力和底盘，这点我是服气的

04. 说它”悲情”，是真心疼这台车

05. 写在最后

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