4.88 万开走吉利轿车,小米紧跟特斯拉推 7 年低息

2026 年第一轮价格战，彻底打穿心理底线

如果你觉得 2025 年的价格战已经够疯狂，那 2026 年 1 月，市场会告诉你：真正的混战，现在才开始。

从月初宝马率先“掀桌子”（虽然降得都是销量差的，3系，5系价格坚挺），到合资品牌集体膝盖着地，再到自主品牌全面压上，这一轮价格战已经不是单点博弈，而是一次全行业级别的主动出击。

截至目前，已有超过 10 家车企、20 余款主流车型参与其中，从 4 万级燃油轿车，到 30 万级纯电 SUV，没有任何一个价格区间能够幸免。

豪华品牌掀桌，合资品牌被迫“自杀式防守”

这一轮价格战的起点，并不在自主品牌。

而是来自传统豪华阵营的主动破价。

宝马率先大幅让利，直接击穿原本稳固的豪华定价体系，迅速将压力传导至整个市场中段。当豪华品牌开始主动下沉，最先扛不住的，一定是合资品牌。

一汽丰田：bZ3 直接腰斩

这一轮中，反应最激烈的就是日系合资。

一汽丰田率先亮剑，旗下纯电中型轿车 bZ3 限时一口价 9.38 万元，相比上市初期的 16.98 万元，直降 7.6 万，跌幅接近 45%。

这已经不是促销，而是一次明确的信号：

合资纯电，如果再不放弃溢价幻想，就会被市场直接清场。

同样的逻辑，也体现在 bZ5 的购置税补贴政策上——丰田正在用“清仓式”的方式，为纯电赛道止血。

本田：飞度跌破 7 万，价格神话彻底终结

广汽本田的反击同样直接。

新款限量3000辆的飞度上市即给出 6.68 万元限时价，相比此前价格体系，等同于一次 2 万元级别的主动降价，创下飞度历史最低指导价。

这类曾经被视为“价格常青树”的车型，如今也不得不通过极端让利来维持存在感。

特斯拉 & 小米：不降价，但“曲线砍门槛”

特斯拉在明面价格上按兵不动，但通过金融方案完成了实质性降价。

Model Y 等车型推出 7 年超低息政策，官方测算最高可节省 3.35 万元，本质上是用金融工具换销量。

小米 YU7 几乎同步跟进，同样推出 7 年低息方案，并提供 3 年免息 / 购置税减免二选一的组合政策。

这说明一个事实：

即便是最不缺流量的品牌，也无法在这轮价格战中独善其身。

自主品牌不打“肉搏战”，改打“精细化压制”

与合资品牌的“直接砍价”不同，自主品牌的策略明显更成熟。

他们已经意识到：单纯降价，并不能构建长期优势。

吉利：4.88 万，直接击穿心理底线

这一轮中，吉利给出的价格几乎是“象征意义”的。

• 第 4 代帝豪冠军版：4.88 万起

• 缤越超能版冠军：5.88 万起

• 星越 L：部分经销商清库存24年长风版起售价下探至 7.99 万

这并不是为了单一车型走量，而是通过极端价格，彻底压制合资同级产品的生存空间。

比亚迪：不降价，但“同价给更多”

比亚迪并没有直接卷入价格战，而是选择了另一条路径。

秦 / 秦 L DM-i 在完成配置升级、纯电续航拉升至200km 的同时，起售价仅微调 3000 元。

这类策略的本质是：

不和你比谁更便宜，而是比谁更值。

长安、传祺、极氪：补贴+服务组合拳

• 广汽传祺：全系至高 7 万政企补贴

• 长安启源：现金补贴 + 交强险赠送，降低落地成本

• 极氪：保险补贴 + 购置税补贴双叠加，9X 最高 1.7 万

这些政策并不追求“最低指导价”，而是通过降低首付、降低落地门槛、提升权益感知来精准截流。

价格战不是终点，而是一次集体重排

2026 年开年的这场价格战，已经不再是简单的“谁更便宜”。

它更像一次行业级别的筛选：

• 合资品牌，被迫放弃溢价幻想

• 自主品牌，用体系能力拉开差距

• 新势力，用金融工具守住基本盘

对消费者而言，短期内无疑是利好——更低的价格、更高的配置、更灵活的购车方式。

但对车企来说，真正的问题才刚刚开始：

在“反内卷”的监管信号下，下一步，靠什么赢？

价格只是入场券，效率、产品定义和长期信任，才是最终的生死线。