2026 年第一轮价格战,彻底打穿心理底线
如果你觉得 2025 年的价格战已经够疯狂,那 2026 年 1 月,市场会告诉你:真正的混战,现在才开始。

从月初宝马率先“掀桌子”(虽然降得都是销量差的,3系,5系价格坚挺),到合资品牌集体膝盖着地,再到自主品牌全面压上,这一轮价格战已经不是单点博弈,而是一次全行业级别的主动出击。
截至目前,已有超过 10 家车企、20 余款主流车型参与其中,从 4 万级燃油轿车,到 30 万级纯电 SUV,没有任何一个价格区间能够幸免。

豪华品牌掀桌,合资品牌被迫“自杀式防守”
这一轮价格战的起点,并不在自主品牌。
而是来自传统豪华阵营的主动破价。
宝马率先大幅让利,直接击穿原本稳固的豪华定价体系,迅速将压力传导至整个市场中段。当豪华品牌开始主动下沉,最先扛不住的,一定是合资品牌。

一汽丰田:bZ3 直接腰斩
这一轮中,反应最激烈的就是日系合资。
一汽丰田率先亮剑,旗下纯电中型轿车 bZ3 限时一口价 9.38 万元,相比上市初期的 16.98 万元,直降 7.6 万,跌幅接近 45%。

这已经不是促销,而是一次明确的信号:
合资纯电,如果再不放弃溢价幻想,就会被市场直接清场。
同样的逻辑,也体现在 bZ5 的购置税补贴政策上——丰田正在用“清仓式”的方式,为纯电赛道止血。
本田:飞度跌破 7 万,价格神话彻底终结
广汽本田的反击同样直接。
新款限量3000辆的飞度上市即给出 6.68 万元限时价,相比此前价格体系,等同于一次 2 万元级别的主动降价,创下飞度历史最低指导价。

这类曾经被视为“价格常青树”的车型,如今也不得不通过极端让利来维持存在感。
特斯拉 & 小米:不降价,但“曲线砍门槛”
特斯拉在明面价格上按兵不动,但通过金融方案完成了实质性降价。
Model Y 等车型推出 7 年超低息政策,官方测算最高可节省 3.35 万元,本质上是用金融工具换销量。

小米 YU7 几乎同步跟进,同样推出 7 年低息方案,并提供 3 年免息 / 购置税减免二选一的组合政策。
这说明一个事实:
即便是最不缺流量的品牌,也无法在这轮价格战中独善其身。

自主品牌不打“肉搏战”,改打“精细化压制”
与合资品牌的“直接砍价”不同,自主品牌的策略明显更成熟。
他们已经意识到:单纯降价,并不能构建长期优势。
吉利:4.88 万,直接击穿心理底线
这一轮中,吉利给出的价格几乎是“象征意义”的。
这并不是为了单一车型走量,而是通过极端价格,彻底压制合资同级产品的生存空间。

比亚迪:不降价,但“同价给更多”
比亚迪并没有直接卷入价格战,而是选择了另一条路径。
秦 / 秦 L DM-i 在完成配置升级、纯电续航拉升至200km 的同时,起售价仅微调 3000 元。
这类策略的本质是:
不和你比谁更便宜,而是比谁更值。

长安、传祺、极氪:补贴+服务组合拳
这些政策并不追求“最低指导价”,而是通过降低首付、降低落地门槛、提升权益感知来精准截流。

价格战不是终点,而是一次集体重排
2026 年开年的这场价格战,已经不再是简单的“谁更便宜”。

它更像一次行业级别的筛选:
合资品牌,被迫放弃溢价幻想
自主品牌,用体系能力拉开差距
新势力,用金融工具守住基本盘

对消费者而言,短期内无疑是利好——更低的价格、更高的配置、更灵活的购车方式。
但对车企来说,真正的问题才刚刚开始:
在“反内卷”的监管信号下,下一步,靠什么赢?
价格只是入场券,效率、产品定义和长期信任,才是最终的生死线。
点赞 + 评论 + 转发,新能源汽车、入门理财知识早知道~