一台披着厚伪装的测试车，在德国路上跑了一圈，评论区就开始吵：宝马是不是终于想明白了，纯电不止要“能用”，还得“好看、好开、还带点情绪价值”。按照目前信息，宝马计划在 2026 年夏季左右正式发布 iX4，并有望于同年 11 月在匈牙利德布勒森新工厂启动量产，iX4这次实车曝光，说白了就是给那些“嫌iX3太端着”的人准备的，想要溜背、想要更低趴、更像X4那股劲儿，但又不想再跟加油站打交道。先讲最直观的，iX4这车从B柱开始就不装了，车顶线条直接往下压，溜背溜得很彻底。你看它的姿态，比上一代X4更贴地，外扩翼子板那种“肌肉感”也出来了，路上远远一眼就能认出来它不是家用取向的iX3那种方正轮廓。前脸嘛，还是宝马那套竖向双肾格栅逻辑，但更像是“电车时代的双肾”，配合所谓的水平灯带日行灯（horizontal light signature），晚上点亮大概率挺有辨识度。
有意思的是车尾。测试车上那个扰流板把高位刹车灯做成了集成式，而且还把后雨刷给取消了，这事儿就很“轿跑SUV”。宝马在用空气动力学去抠续航和静谧性，同时也在用设计去筛选人群。你要是天天地库倒车、雨天高速跑得多，心里可能会嘀咕：没后雨刷，后窗脏了怎么办；但如果你就想要干净利落的尾部线条，那它确实更帅。
关于“里面长啥样”，这次谍照没拍到，但外媒普遍按新一代iX3去推：那套贯穿A柱的“全景视域桥 / Panoramic Vision”会来，17.9英寸悬浮中控屏也大概率跑不了，实体按键和iDrive旋钮继续被削，方向盘造型会更未来，甚至3D抬头显示也可能安排上。说句实在话，宝马这几年在座舱交互上一直想摆脱“保守”，这次如果真把物理按键砍得很干净，老宝马用户上手会不舒服; 但年轻用户可能就觉得，终于跟上时代了??
动力和补能这块，大家最容易被数字刺激到。按目前曝光信息，iX4 50 xDrive大概率是双电机四驱，综合463马力（345kW）、645N·m，0-96km/h约4.7秒，极速210km/h——别只看马力，换成场景就是：你在匝道并线、超车那一下，电门一踩就把你推过去，不用等变速箱思考人生。电池可能给到108.7kWh，WLTP续航最高能到805km，同时还有400kW直流快充，10%-80%据说21分钟。**这套组合如果量产落地，长途服务区上个厕所+买杯咖啡，电量就能回血大半管**。
但问题来了：这些“很美”的数字，落到国内现实，会变成两件事。一是WLTP换成CLTC肯定更好看，可你真上高速、冬天开暖风，能跑多少才是你钱包的真实体验。二是400kW快充，你得有能跑到这功率的桩才行，不然就像你买了个能喝1000Mbps的宽带路由器，结果小区网络只有300Mbps，憋屈不憋屈，自己体会。
再聊它在市场里要打谁。官方说法大概率会把Model Y当作对标对象，这也合理，轿跑SUV+纯电+主流关注度。iX4的优势其实很宝马：造型更“有车味”，底盘和转向的高级感更容易做出来，开起来不会像某些电车那样只剩下“加速猛”。但你别指望它在智能驾驶这块突然变成新势力，宝马的性格就是稳，功能能给，但不会一上来就给你那种“我替你开”的激进体验。
非要挑毛病的话，溜背是爽，代价也是真。后排头部空间大概率会被吃掉一截，185cm坐进去可能就两指甚至一指余量，后备厢开口也可能没那么“搬家友好”。还有一点，取消后雨刷这个设计，帅是帅，雨雪天后窗视野你得靠镀膜和后风挡加热去救，能不能接受，就看你是“颜值党”还是“实用党”。
我更关心的其实是定价和版本策略。iX4定位介于iX3和iX5之间，如果起步就冲着40万+去，那它注定不是走量车，更多是给“想要宝马标+想要个性+不想太普通”的人准备的。**你买它，买的是那种“我不跟别人一样”的满足感**，但也得承认，这个级别你还想怎样，空间、智能、价格，总得舍一个。
最后给个很直白的判断：你是单身或小两口、预算充足、通勤为主偶尔自驾、又特别在意外形和驾驶质感，那iX4就很对味；你家里有娃还要经常坐满、或者你把“后排舒适”和“装载能力”排第一，那你别被溜背迷了眼，等实车空间出来再决定。你们觉得宝马这波iX4，是终于开窍了，还是又在玩小众情绪，评论区聊聊。
