一台披着厚伪装的测试车,在德国路上跑了一圈,评论区就开始吵:宝马是不是终于想明白了,纯电不止要“能用”,还得“好看、好开、还带点情绪价值”。按照目前信息,宝马计划在 2026 年夏季左右正式发布 iX4,并有望于同年 11 月在匈牙利德布勒森新工厂启动量产,iX4这次实车曝光,说白了就是给那些“嫌iX3太端着”的人准备的,想要溜背、想要更低趴、更像X4那股劲儿,但又不想再跟加油站打交道。先讲最直观的,iX4这车从B柱开始就不装了,车顶线条直接往下压,溜背溜得很彻底。你看它的姿态,比上一代X4更贴地,外扩翼子板那种“肌肉感”也出来了,路上远远一眼就能认出来它不是家用取向的iX3那种方正轮廓。前脸嘛,还是宝马那套竖向双肾格栅逻辑,但更像是“电车时代的双肾”,配合所谓的水平灯带日行灯(horizontal light signature),晚上点亮大概率挺有辨识度。
有意思的是车尾。测试车上那个扰流板把高位刹车灯做成了集成式,而且还把后雨刷给取消了,这事儿就很“轿跑SUV”。宝马在用空气动力学去抠续航和静谧性,同时也在用设计去筛选人群。你要是天天地库倒车、雨天高速跑得多,心里可能会嘀咕:没后雨刷,后窗脏了怎么办;但如果你就想要干净利落的尾部线条,那它确实更帅。

关于“里面长啥样”,这次谍照没拍到,但外媒普遍按新一代iX3去推:那套贯穿A柱的“全景视域桥 / Panoramic Vision”会来,17.9英寸悬浮中控屏也大概率跑不了,实体按键和iDrive旋钮继续被削,方向盘造型会更未来,甚至3D抬头显示也可能安排上。说句实在话,宝马这几年在座舱交互上一直想摆脱“保守”,这次如果真把物理按键砍得很干净,老宝马用户上手会不舒服; 但年轻用户可能就觉得,终于跟上时代了??
动力和补能这块,大家最容易被数字刺激到。按目前曝光信息,iX4 50 xDrive大概率是双电机四驱,综合463马力(345kW)、645N·m,0-96km/h约4.7秒,极速210km/h——别只看马力,换成场景就是:你在匝道并线、超车那一下,电门一踩就把你推过去,不用等变速箱思考人生。电池可能给到108.7kWh,WLTP续航最高能到805km,同时还有400kW直流快充,10%-80%据说21分钟。**这套组合如果量产落地,长途服务区上个厕所+买杯咖啡,电量就能回血大半管**。

但问题来了:这些“很美”的数字,落到国内现实,会变成两件事。一是WLTP换成CLTC肯定更好看,可你真上高速、冬天开暖风,能跑多少才是你钱包的真实体验。二是400kW快充,你得有能跑到这功率的桩才行,不然就像你买了个能喝1000Mbps的宽带路由器,结果小区网络只有300Mbps,憋屈不憋屈,自己体会。
再聊它在市场里要打谁。官方说法大概率会把Model Y当作对标对象,这也合理,轿跑SUV+纯电+主流关注度。iX4的优势其实很宝马:造型更“有车味”,底盘和转向的高级感更容易做出来,开起来不会像某些电车那样只剩下“加速猛”。但你别指望它在智能驾驶这块突然变成新势力,宝马的性格就是稳,功能能给,但不会一上来就给你那种“我替你开”的激进体验。

非要挑毛病的话,溜背是爽,代价也是真。后排头部空间大概率会被吃掉一截,185cm坐进去可能就两指甚至一指余量,后备厢开口也可能没那么“搬家友好”。还有一点,取消后雨刷这个设计,帅是帅,雨雪天后窗视野你得靠镀膜和后风挡加热去救,能不能接受,就看你是“颜值党”还是“实用党”。
我更关心的其实是定价和版本策略。iX4定位介于iX3和iX5之间,如果起步就冲着40万+去,那它注定不是走量车,更多是给“想要宝马标+想要个性+不想太普通”的人准备的。**你买它,买的是那种“我不跟别人一样”的满足感**,但也得承认,这个级别你还想怎样,空间、智能、价格,总得舍一个。
最后给个很直白的判断:你是单身或小两口、预算充足、通勤为主偶尔自驾、又特别在意外形和驾驶质感,那iX4就很对味;你家里有娃还要经常坐满、或者你把“后排舒适”和“装载能力”排第一,那你别被溜背迷了眼,等实车空间出来再决定。你们觉得宝马这波iX4,是终于开窍了,还是又在玩小众情绪,评论区聊聊。