2025年，我们在不确定的初暖乍寒下奔走和摸索，任何领域度没有出现增量，存量红利又已耗尽，回归精神发现道德正在摇摇欲坠中重建；我们仰望星空，霓虹灯下谁不沉醉，我们俯首捞月，大浪淘沙中谁主沉浮。 2025年，全球新能源电动汽车行业稳步踏入平台期，在更低维度的竞争中热闹依旧，以下是杨老师个人视角的盘点： | |
| · 国内动力电池累计装车量769.7GWh, 累计同比增长40.4%； |
| | |
| 产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% |
| 历史上最大年度降幅，四个季度的全球纯电销量均落后于比亚迪 |
| 欧洲充电基础设施在数量上取得进展，但结构性矛盾依然突出中国稳步增长，大功率（＞240kW）充电设施增长约170% |
| · 欧盟电池法规(EU) 2023/1542强制实施；15118-20有更新· 2026年强制实施的电池特别强调热失控后必须“不起火、不爆炸”并新增关键测试项；V2G正式纳入国标；2015+与Chaoji尚未分出胜负 |
| 全球看中国，字节大获全胜，汽车之家易主，内容日趋理性和专业 |
| 落后产能加速出清，企业分化加剧，地缘政治风险促成双向赋能，新的竞争秩序在政策驱动与技术迭代的双重作用下形成 |
全年来看，1-12月国内动力电池累计装车量769.7GWh, 累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。北极星储能网，2026-01-16，《9家全勤！2025年度国内动力电池企业装车量TOP15出炉》，https://news.bjx.com.cn/html/20260116/1480053.shtml
全球来说，动力电池装车量TOP10榜单排名未发生变动，头部企业优势持续凸显，市场地位进一步夯实；腰部梯队竞争格局暂趋平衡，未出现明显位次更迭；新晋入围企业则站稳脚跟，守住榜单席位。整体来看，全球动力电池海外市场竞争格局阶段性维持平稳态势，如下：- 中国厂商主导市场：TOP10中占6席（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源），合计市场份额69.4%，同比增长3.2个百分点。
- 韩国厂商份额下滑：LGES、SK On、三星SDI合计份额15.7%，同比下降3.5个百分点，三星SDI是唯一负增长企业。
- 日本厂商表现平稳：松下维持第七位，但增速低于行业均值（23.1% vs 全球32.6%）。
- 增长最快企业：蜂巢能源（+85.6%）和国轩高科（+77.8%）领跑，反映中国二线厂商加速扩张。
2025年欧洲车企的电动化目标各有侧重，宝马公布了明确的纯电目标（25%），奔驰在欧洲市场实现了40%的电动化占比，大众和雷诺则通过密集的车型发布计划推进转型。 | | | | |
| | | | 2025年纯电车型占比目标设为1/4，插混车型贡献显著。 |
| | | | 计划2025年起陆续推出4款2.5万欧元以下的入门级电车 |
| | | | 2025年Q3电动化车型（EV+HEV）占比达44% |
| | | | |
| | | | 2025年电动车型交付量大幅增长，订单量同比增58% |
大众和雷诺电动化转型迅速，欧洲市场本土品牌在政策支持下表现强劲，说到底，还是要靠扶持，不然矫枉过正的工会制度根本扛不住不要命的中国车企和火星人造的特斯拉。 在万众瞩目的车企品牌销量排行之前，我们可以看看国内各主机厂在2025年交出的答卷是否满足其自身的预期以及其对2026年的展望又抱着怎样的态度，其背后的管理逻辑、市场策略、品牌风格等值得品味。 接下来是车企品牌销量的排行，不得不说一句：拿新势力造车跟传统车企做比较是不公平的，毕竟传统车企在品牌认知、渠道分销等各方面已经有了较长时间和较大范围的积累，像特斯拉这样千军万马闯过独木桥的车企品牌，全球也就这一个，对大多数市场中的新势力品牌与传统车企来说，竞争从一开始就是不对称的白刃战。 2025年销量榜单中，比亚迪以310.55万辆的成绩稳居榜首，同比下滑11.9%，市场份额12.99%，接近第二、第三名份额之和，占据行业绝对领先地位。然而CR10却从2024年的77.8%降至2025年的51.21%，这20%多的市场份额既是中国汽车品牌崛起的里程碑，也是行业转型的新起点。在全球产业变革的大背景下，中国车企正从“市场换技术”的跟随者，转变为技术输出与标准制定的引领者。与此同时，面对全球贸易格局变化、技术路线迭代与消费需求升级，中国汽车产业仍需在核心技术突破、品牌向上突破与全球化布局上持续深耕，方能在未来的竞争中赢得更广阔的发展空间。 此外，新势力造车虽然在很多方面受到了很多挑战，也不尽然被市场和大众全盘接受，但作为行业探索和发展的必要组成部分，其2025年的表现依然值得被看见： 新势力阵营呈现明显分化。在众多品牌中，仅零跑、小米、小鹏和魏牌四家达成年度销量目标，其中华为“五界”的表现抢眼，鸿蒙智行2025年累计交付58.9万辆，同比增32%，仅用43个月即达成百万辆里程碑，成为中国新势力最快突破这一数字的企业（问界全年交付41万辆，占鸿蒙全系近70%）。 2025年全球销量为163.6万辆，较2024年下降约8.6%，这一降幅是特斯拉历史上最大年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑；同时，市场数据显示，在2025年的四个季度中，比亚迪的全球纯电销量均持续领先于特斯拉。2025年特斯拉主要区域销量及占比：- 中国：60.4万辆，占全球总销量的37%。上海超级工厂贡献了85.1万辆交付量（含出口），其中约60.4万辆销往中国本土。
- 美国：57.5万辆，占比35%。作为特斯拉第二大市场，销量同比下降约9.4%，主要受Model 3/Y产品线老化影响。
- 欧洲：23.3万辆，占比14.34%。多国销量显著下滑，例如法国下降37%、瑞典下降70%，仅挪威因政策支持逆势增长。
- 其他区域：19.5万辆，占比约12%。包括土耳其、韩国、澳大利亚、日本等新兴市场，其中韩国增长57.7%。
欧洲2025充电点分布图，包括了所有公共可进入的充电站/点： 2025年欧洲充电基础设施在数量上取得进展，但结构性矛盾突出，如德国车桩比已从2023年的约20:1恶化至2025年的26:1，远高于欧盟2030年10:1的目标；再比如，直流快充在南欧、东欧增长显著，但高功率（150kW以上）桩占比仍不足。同时，随着电动汽车的快速发展，充电基础设施的使用率明显下降，进一步佐证其结构性的矛盾。 尽管充电桩数量增长，但电动汽车保有量增速更快，2025年欧盟委员会通过替代燃料基础设施（AFIR）机制投资4.22亿欧元支持39个创新项目，未来的建设非常需要从“追求数量”转向“提升质量与协同性”。 众所周知，联盟是极为不可靠的组织形式，大到欧罗巴那个盟，小到这个本章节即将引用的数字：
2025年我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关，桩与车增量比为1:1.9。具体来看，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%。此外，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区。突破2000万大关！2025年全国电动汽车充换电基础设施运行情况公布
杨老师个人觉得比较有意思的点是：（1）粤苏浙占据省份榜首毫不意外，充电基础设施跟当地经济发展向来正向强绑定，鲁豫冀甚至川皖闽在充电基础设施上的建设依旧强劲略超本人意料；（2）车电网居然在“公共充电设施运营商分类-专用”中高居第四位，紧跟国家电网；（3）星充/云快充/特来电依然运营大量三相交流充电设施，相比2024年星充和特来电都有千位数的增长；（4）共享私桩虽然星充一家独大，但2025年增长了1100台占比却下降了3个百分点（5）据联盟统计，2024年240kW及以上充电设备保有量为118965台，2025年250kW及以上充电设备数量达到202692，增长率170.4%！！！华为在超充上的交付确实迅猛，已达国内第一，而绿能慧充默默耕耘多年或在超充赛道弯道崛起；（6）2025年CR5占比和CR10占比的环比略增2%，整体竞争格局没变，名单也大体保持不变；（7）突不突破2000万没有任何意义，纯粹的新闻标题而已，在充电基础设施建设的前路上并没有标杆，体量的意义产生在比较。
在全球充电看中国的大背景下，2025年国内充电技术的核心是显然从“建桩”转向“建好用的系统”，重点解决补能效率、网络智能和用户服务体验。一、技术突破：补能效率与体验升级
- 超快充技术：从宣传走向实用，800V高压平台车型普及（如特斯拉、比亚迪），充电功率达350kW，10-15分钟补能200公里；关于超充/闪充/兆瓦充的迷思
- 电池技术：钠离子电池量产（如宁德时代）和比亚迪闪充刀片电池（5分钟充400公里）推动多技术路线并行，提升安全与低温性能；
- 液冷技术：大功率液冷技术渗透率低但潜力大，能解决散热瓶颈支持更高功率。
二、网络智能：数字化与车网互动
- 数字化运营：充电场站通过数字化平台实现智能调度、预约和支付，优化用户体验。
- 车网互动（V2G）：电动汽车成为电网“移动储能”，参与调峰填谷。2025年政策推动V2G规模化，2026年或现常态化应用。
但充电行业的工业大模型，如AI优化充电网络布局、预测负荷和故障维护等依然停留在初始阶段。三、技术产业链。模块化趋势明确，充电模块向大功率、高效率、高防护发展，支持双向充放电。
总体来看，2025年国内充电技术是“效率+智能+服务”的系统性全面升级，超快充、V2G、液冷和数字化是关键，未来的挑战在于标准/法规要求下的产品功能稳定性和成本管控，比如最基本的3C强制认证，再比如充电联盟一直在推的能效认证。2025年欧洲新能源电动汽车行业最让外界关注的标准应该就是《欧盟电池法规》(EU) 2023/1542（从2025年8月18日开始全面强制实施）和15118-20了吧。前者对所有在欧盟销售的电池类型（包括电动汽车电池）提出了全生命周期的严格要求，并对电池生产企业的生产者责任延伸（EPR）、电池护照（2027年起执行）、数据报告与验证三个方面做出了明确的要求；后者在充电桩标准的互操作性、网络安全和计量认证方面进行了升级。 适用于欧盟市场所有电池类型，包括便携式电池（如消费电子产品）、电动汽车电池、工业电池、轻型交通工具电池（如电动自行车）。
| | |
| 容量>2kWh的工业、EV、LMT电池需计算并声明碳足迹，2027年起执行限值。 | 2025年2月18日（申报）2027年7月（限值） |
| 设定废旧电池中钴、锂、镍等关键材料的最低回收率目标。 | |
| EV和工业电池需建立数字护照，记录材料成分、碳足迹等信息。 | |
| | |
核心要求：自2026年1月8日起，所有新安装或改造的充电桩必须符合EN ISO 15118-1:2019等标准。2027年起需满足更严格的EN ISO 15118-20:2022（第2代协议），支持即插即充（Plug & Charge）等高级功能。影响：确保不同品牌充电桩与车辆的无缝通信，是市场准入的基石。核心要求：2025年8月1日起，充电桩必须通过EN 18031-1网络安全认证，涵盖访问控制、安全更新等机制。增加了强制证书策略（CP）与认证实践声明（CPS）要求所有参与方必须遵循IETF RFC 3647定义的CP/CPS框架，公开证书颁发规则、密钥管理流程与审计机制，提升PKI体系的透明性与可审计性。影响：提升数据安全和防攻击能力，欧盟市场准入的强制门槛。核心要求：充电桩整桩需通过MID认证，确保计量准确性、安全性和可靠性，包括电缆更换要求；协议层内置电价信号接收与响应机制，使充电行为可与电网实时电价联动，。影响：为按需计费、峰谷套利等商业模式提供技术基础，为贸易结算提供法律依据，增加制造商技术壁垒。BS EN IEC 63119-1:2025：支持跨网络信息交换，实现"一个APP充遍欧洲"。BS EN IEC 63380-3:2025：规范充电站与能源管理系统的通信协议和安全要求。 国内2025年在标准和法规方面恰好也聚焦在电池安全性和充电标准升级上了。 2025年4月发布的新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，2026年7月1日强制实施，新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试和热扩散测试，特别强调电池在热失控后必须“不起火、不爆炸”，新增关键测试：- 底部撞击测试：模拟车辆底部碰撞，要求电池包无泄漏、起火或爆炸。
- 快充循环后安全测试：电池在300次快充（20%-80% SOC）后，仍需通过外部短路测试。
- 热扩散测试：要求热失控蔓延时间≥5分钟，并新增“内部加热片”触发方式。
- 测试方法升级：针刺速度降至1mm/s，震动测试需在满电下进行。
二、充电设施标准
2025年国内充电技术标准的核心是强制性安全标准和能效标准的落地，同时V2G技术正式纳入国标体系，推动行业向高效、智能、安全发展。
强制性安全标准
核心内容：涵盖设备在室内和室外使用的环境分类、结构和防护等级、电击防护、能量与保护措施、温度要求、机械强度、电磁兼容等。- GB 44263-2024《电动汽车传导充电系统安全要求》
核心内容：适用于电动汽车交流和直流充电系统，规定充电接口安全（包括防护等级和温度保护）、交流/直流供电设备的充电安全要求等。2. 能效标准
- GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》
发布与实施：2025年10月发布，2026年11月1日起强制实施。核心要求：设定能效限定值，要求充电桩能效不低于96.5%。能效低的桩企将面临市场淘汰风险。V2G技术被首次纳入国标体系，支持电动汽车与电网的能量双向互动，政策上也是搭理支持，已在各个试点城市推动；此外，还修订了非车载充电机与电池管理系统（BMS）的通信协议，支持即插即充（Plug&Charge）功能。直流充电接口新增电子锁止装置，兼容2015版国标接口，为未来更大功率充电预留空间。 更多标准方面的内容可以参考以下两篇拙作，2015+和Chaoji之争行业内应该人尽皆知了，此处按下不表，静待。根据世界知识产权组织（WIPO）发布的《世界知识产权指标2025》数据，2025年全球电动汽车行业专利分布呈现以中国、美国、日本、韩国、德国为核心的格局，专利申请量高度集中于这五大经济体，形成明显的“多极主导”特征。其中，中国在专利数量上优势明显，尤其在电池和充电领域；美国则更聚焦氢燃料电池等前沿技术；日本凭借深厚积累，在传统强项上保持竞争力。- 中国：以1,795,715件专利申请遥遥领先，占全球总量近半，主导地位稳固，尤其在动力电池、充电技术、电池管理系统等领域专利密集。
- 美国：专利申请量为501,831件，重点布局氢燃料电池、自动驾驶软件、智能网联及车规级操作系统等前沿技术。
- 日本：申请量达419,132件，依托传统优势，在固态电池、电机电控系统、氢能源基础设施等领域保持高质量专利储备。
- 韩国：申请量为295,722件，现代、三星等企业在电池、电驱系统及智能座舱领域专利活跃。
- 德国：申请量为133,485件，博世、大众、奔驰等企业聚焦电控系统、整车集成与充电网络技术。
上述五国合计占全球电动汽车专利申请总量的85%以上，是全球技术创新的核心引擎，这五个国家的公司在专利申请量方面也占据了前五：- 中国华为：以285件专利申请在电子与智能化领域领先。
- 中国宁德时代：以263件专利申请在电池领域实力雄厚。
全球新能源电动汽车行业步入中场，依托专利的技术能力基本形成了“东亚洲-北美-西欧”三角主导的图景：中国为绝对中心，美国与日韩形成环太平洋技术轴，德国则作为欧洲核心节点，与英法共同构成欧洲专利高地。 2025年欧洲主流媒体对中国新能源汽车的高频报道，集中于销量突破、本地化生产与技术合规三大核心传播节点，形成清晰的舆论脉络。尤其在慕尼黑车展期间，中国品牌相关讨论占海外全媒体总声量的46%，成为欧洲市场电动化讨论的核心议题；全年来说，英国市场是中国品牌在欧洲曝光度最高的区域之一。中国品牌以“可靠”（长续航、快充）为标签，结合智能配置（如自动驾驶辅助），通过高频次曝光（如车展、数字广告）和本地化策略，将传播面从传统汽车媒体扩展至科技、生活方式领域，吸引欧洲科技尝鲜者并触及更广泛的欧洲消费者，同时借助通过本地化生产规避关税，提升品牌亲和力。 2025年国内汽车内容行业也经历了品牌方从优先选择泛娱乐达人转向能深度解读技术参数、开展实景体验、输出客观对比内容的垂直类专业达人，这种市场变化倒逼达人创作从“流量导向”向“价值导向”转型，构建达人、用户、品牌三方共赢生态闭环，用户决策需求升级是底层驱动，决定内容价值方向，也即：达人生态专业转型是关键支撑，是价值落地载体；平台生态赋能是核心保障，提供资源与体系支持。三者协同重塑行业价值体系，模型以专业、真实、可比为核心标准，通过平台算法与人工审核筛选优质内容与达人，贯通三者价值链路，改变达人赚流量、品牌付成本、用户被误导的畸形格局。2025汽车内容行业的演进与突围 具体来说，相比2024年，国内汽车行业的大众媒体基本被字节跳动一家公司包揽：懂车帝作为今日头条100%控股的全资子公司，专注汽车内容、数据及交易服务，而抖音作为字节跳动2016年推出的短视频平台，俨然已是国民级手机APP，对懂车帝的内容分发起到了推波助澜的重要作用，两者虽然在字节跳动的庞大帝国中属于独立的团队和业务方向，但共享了字节跳动的技术、算法和部分流量资源，其实力不容小觑。 懂车帝最初仅仅作为今日头条汽车频道的衍生品，凭借字节跳动的算法优势迅速崛起，其独立App上线以来完成了从内容平台到交易平台的质变，商业模式经历了从卖广告位到卖线索再到亲自下场的三级跳，2024年成长为估值30亿美元的行业独角兽，给直营店/经销商带来了极为震撼的冲击懂车帝的野心：流量、线索、卖车全都要；抖音作为其兄弟公司，手握超七亿的日活C端用户流量，连接桩、车、人、生活的巨大能量流与信息流，打造“流量”变现为“留量”的绝佳实践，抖音入局，充电桩下半场拼的不再是“桩”类似电动汽车的上下半场比拼，充电基础设施也由上半场的“硬”转到下半场拼“软”的智慧与生态，而这正是抖音、阿里、腾讯等互联网巨头能发挥威力的地方。汽车之家，在短视频时代稍显落寞的汽车垂直媒体平台，海尔集团宣布通过旗下子公司卡泰驰控股以18亿美元（约合人民币130亿元）收购其41.91%的股权，平安产险将继续作为主要股东之一通过云辰资本间接持有在汽车之家的剩余股份。最后叨念一句，未来不排除出现更为巨头的公司，真正理解了“以用户为中心、以数据为驱动、以场景为连接”这句话的商业涵义并拥有足够的资源进行调动，届时将会是新能源电动汽车行业的又一次行业级别的生态大升级。 2025年，中国汽车行业在政策驱动与技术迭代的双重作用下，呈现出“数量降温、资本聚焦”的并购特征。根据普华永道报告，仅2025上半年，行业并购交易金额达946.76亿元，虽交易数量同比减少21%，但平均交易额飙升90%至4.5亿元，反映出资本向高附加值领域集中的趋势。 落后产能加速出清，企业分化加剧，新的竞争秩序正在形成：商务部联合中汽协发布《汽车改装技术规范指引》，明确16项合法改装项目，推动个性化消费需求释放；动力电池回收法规强化全链条数字化管理，催生千亿级回收市场（2025年上半年，电池回收赛道交易数量同比增长40%）。 地缘政治风险促使企业采用“双向赋能”策略：外资通过投资中国供应链获取技术红利，而中国企业则通过并购规避贸易摩擦，形成全球资源协同网络。1. 马瑞利正式申请破产重组：美国汽车零部件供应商马瑞利已向美国特拉华州破产法院自愿提交第11章破产保护申请，以全面重组其长期债务。
2.大陆集团拆分汽车业务 Aumovio独立运营并上市：德国轮胎制造商大陆集团分拆的汽车零部件供应商Aumovio在法兰克福证券交易所正式挂牌上市，总市值约35亿欧元（约合41.4亿美元）。
3.佛瑞亚出售汽车内饰业务：法国汽车零部件制造商佛瑞亚集团表示，将对旗下各条产品线进行深入的战略评估，并将出售颇具实力的产品线，其中包括汽车内饰事业部的资产。
4. 吉利汽车整合极氪与领克品牌 完成极氪私有化：领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并已从纽约证券交易所退市。
5. 哪吒汽车进入破产重整程序：哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司已正式进入重整程序。
6. 瑞典电池制造商Northvolt正式申请破产：是瑞典规模最大的企业破产案例之一，实际上也宣告欧洲打造一家能与中国竞争的电池企业的最大希望破灭。
7. 美国氢能源卡车和电动卡车制造商Nikola正式申请破产保护，并寻求出售资产：已根据美国破产法第11章申请破产保护，并将寻求出售其资产。
8. 美国零部件供应商汽配巨头First Brands申请破产保护：因巨额债务（100-500亿美元级别）于9月末根据美国《破产法》第11章申请了破产保护
9. 印度塔塔汽车以38亿欧元收购意大利依维柯：与德国大众商用车业务子公司Traton（旗下有曼恩MAN、斯堪尼亚Scania等品牌）以及瑞典沃尔沃集团（Volvo Group）形成三足鼎立之势。
10.丰田与戴姆勒卡车敲定卡车业务合并方案，计划2026年完成整合。 回到国内股权融资，2025年汽车行业股权融资总额超过1000亿元人民币，其中新能源汽车是绝对主力，即便是头部企业，融资动作依然频繁：- 零跑汽车：完成两轮大额融资，共募资约119.14亿元。
- 奇瑞汽车：登陆港股，募资91.45亿港元。
小鹏汽车：旗下小鹏汇天完成2.5亿美元B轮融资。累计融资额超7.5亿美元（约53.75亿元人民币）。
小米汽车：没有官方最终数字，但在2025年至少完成了两次大额融资，一次是3月的53亿美元，另一次是11月的10亿美元，这两笔加起来就超过了63亿美元（约合450亿人民币）。如果算上其他未公开的融资，总额应该更高。资金重点用于欧洲市场扩张，包括工厂建设、技术研发及本地化合作，强化小米在欧洲新能源车产业链的布局。
万向钱潮：因重大资产重组，股价年内累计上涨179.67%。
豪恩汽电：因智能驾驶业务定点，股价在15个交易日内累计上涨近140%。
优优绿能：作为国内首家上市的充电模块企业成功登陆深交所创业板上市，是新能源基建领域的一个重要里程碑。
美的新能源：整合武汉合康及车电网（科陆电子）转向储能和数字能源，充电设备销售及相关业务成次要方向。
挚达科技：港交所主板上市，募资主要用于海外产能扩建和智能制造升级。
EN+科技（驿普乐氏）：完成超千万美元的C轮融资，投资方是战略合作伙伴伊顿Eaton，资金将用于研发、产能提升和全球化拓展。
高能数造：全固态电池，完成双轮融资。
安迈特科技：复合集流体，完成B轮数亿元融资。
力神新能源：动力电池生产平台，完成B轮融资，融资方为昆仑信托和南网基金投资。
中科固能：硫化物固态电解质，完成2轮投融资（7月获超威集团战略投资，10月获北京千牛增资入股），全球首条百吨级硫化物固态电解质连续生产线。
海亿新能源：锂电材料，获数千万元A轮融资，由临海工投和国发卓投资。
2025年首，翘首以盼，摩拳擦掌；
2025年中，砥砺前行，激流勇进；
2025年末，分化明确，各自悲喜。
我们总是在希望中失望，在失望中重拾希望，2025悄然过去，行至中场不容退缩，狭路相逢勇者胜，千帆争流顺势起，继续吧。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
