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同样20万买四驱SUV,马自达CX-50和奇骏爬坡实测,结果让我没想到

2026-10-15 05:05:31

同样20万买四驱SUV,马自达CX-50和奇骏爬坡实测,结果让我没想到

说实话，作为一个开了十几年车的老司机，我见过太多车主被”四驱”这两个字忽悠了。

厂家宣传页上写得天花乱坠，什么智能四驱、全时四驱、适时四驱，到底谁更靠谱？光看参数没用，得拉出来溜溜才知道。

最近刚好有机会把马自达CX-50和日产奇骏放在一起做了个爬坡测试，这两台车都是20万级别的热门选手，结果嘛…你说巧不巧，还真让我看出了些门道。

马自达CX-50斜坡展示

01. 马自达CX-50：标准模式首战翻车

马自达CX-50已经在海外上市，它将会替代曾经的马自达CX-5。这次测试，我们采用的是最直接的爬斜坡方法，简单粗暴，一眼就能看出四驱系统的真实水平。

动力方面，CX-50继续搭载经典的2.5升四缸自然吸气引擎匹配6AT变速箱，四驱方面则是采用了一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。

但是吧，第一次挑战我就发现问题了——标准模式下，CX-50直接趴窝了，右后轮疯狂打滑，就是上不去。

这波操作我是没看懂，号称运动调校的马自达，怎么在这种坡面上就怂了呢？

02. 越野模式一开，判若两车

话说回来，既然标准模式不行，那就切到越野模式再试试。

CX-50越野模式爬坡

结果没想到，越野模式下CX-50非常轻松便通过了测试，四驱系统反应灵敏，整个过程行云流水，一点都不拖泥带水。

这个必须得说说，牵引力控制系统全程保持开启，没做任何额外干预，纯靠四驱系统自己分配动力。简单来说就是：模式选对了，这车还是能打的。

不得不承认，马自达在调校上确实有两把刷子，只不过日常驾驶时可能很少有人会主动切到越野模式。

03. 老对手奇骏登场

接下来轮到日产奇骏了。参与对比测试的是一台老款奇骏，动力方面同样搭载2.5升四缸自然吸气引擎匹配CVT变速箱，四驱方面也是同样采用了一套适时四驱系统。

奇骏标准模式爬坡

说句良心话，日产奇骏并没有所谓的越野模式，自动四驱模式便相当于CX-50的越野模式。这点我是服气的，等于说奇骏默认状态下的四驱介入就比较积极，不用车主自己操心切模式。

那问题来了，奇骏还有个大招——中央差速器锁止功能。将中央差速器锁止后，可以说是奇骏的最强越野模式。

04. 锁止差速器后，奇骏表现如何？

既然有锁止功能，那肯定得试试极限状态下的表现。

奇骏锁止差速器爬坡

老实说，日产奇骏锁止中央差速器后再次爬坡，整个脱困过程并不是一气呵成。车身有明显的挣扎感，虽然最后还是上去了，但看着确实有点费劲。

也许是城市SUV低扭不够强大的缘故，这点真的是没谁了，毕竟大家都是买菜车出身，指望它们去豁沙漠确实有点强人所难。

05. 老刘的购车建议

作为一个奶爸的角度来说，咱们买这种20万级四驱SUV，大概率就是应付下雨天打滑、冬天走个烂路，真正需要越野的场景少之又少。

从这次测试来看：

马自达CX-50：记得切越野模式，四驱响应快，适合喜欢操控感的朋友
日产奇骏：默认四驱就够用，有差速器锁止功能兜底，更省心

花钱要花在刀刃上，别被营销话术忽悠了。四驱系统好不好，关键看实际场景下的表现，而不是参数表上的数字。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得这两台车谁更值得买？欢迎车友们留言讨论！

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