根据终端注册销量显示，2025年轿车市场整体销量1068万辆，基本与去年同期持平，其中车长4.8~4.85米以内的紧凑级别轿车销量339万辆，同比下降17%，市场份额约31%，同比下降约7个百分点，紧凑级别轿车连续两年呈现下降态势，其中新能源紧凑轿车全年销量116.4万辆，同比也下降超过一成，紧凑轿车市场正经历结构性萎缩——在整体市场持平和新能源渗透率提升的背景下，该级别连续两年下滑且降幅扩大，消费者正加速向中大型轿车或SUV迁移；
比亚迪旗下紧凑轿车销量58万辆，同比下降接近两成，一汽大众、上汽大众以及吉利旗下紧凑轿车全年销量均超过30万辆，同样呈现销量同比下降，上汽大众同比降幅超过三成；
东风日产、长安、上汽旗下紧凑轿车全年销量在20万辆以上，日产销量同比下降25%，长安同比下降超过一成，上汽凭借MG4在紧凑两厢车市场有所突破，带动全年销量同比增长超过7成；
奇瑞和小鹏整体销量超过10万辆，小鹏同比大幅增长，主要是小鹏MONA M03热销，在13~15万元的智能化紧凑轿车市场打开了局面；零跑同样在2025年推出B01和Lafa5两款风格不同的紧凑轿车产品，全年累计接近6.5万辆，也有望在2026年突破10万辆；
以比亚迪、南北大众为代表的传统头部阵营虽仍把持销量基盘，但普遍面临两位数以上的深度回调，显示出传统"性价比"打法在该级别已显疲态，而上汽凭借MG4在紧凑两厢车市场的差异化突围，以及小鹏、零跑通过MONA M03、B01等智能化产品在13-15万元区间的精准卡位，实现了逆势高增；
秦Plus dm-i和速腾全年销量均超过20万辆，轩逸经典销量也接近20万辆，前三车型油车占两席，销量前十油车和新能源车各占一半，在紧凑轿车热销车型方面，油车并不落后于新能源汽车；
2025年增速最高的紧凑轿车包括小鹏MONA M03、逸动、荣威i5、MG5以及MG4，自主品牌轿车多款产品占据市场；同时多款合资品牌车型则呈现销量同比下降，朗逸系列降幅两成左右，新轩逸同比下降三成，甚至日系卡罗拉同样也是同比增幅在两成左右，本田思域销量下降45%，合资车型受到新能源车以及自主紧凑轿车双重夹击，艰难生存；
紧凑轿车市场整体呈现"油电僵持、自主上攻"的胶着态势，在价格敏感、使用场景多元的紧凑级市场，燃油车凭借成熟口碑与价格弹性仍具顽强生命力，小鹏MONA M03、逸动、MG系列等自主品牌通过智能化下探与品类差异化（如MG4的两厢车定位）实现高增，而朗逸、轩逸、思域等合资主力车型却遭遇20%-45%的断崖式下滑，显露出合资品牌在"自主新能源+自主燃油车"双重夹击下的生存困境。若合资车企无法在短期内以更具竞争力的电动化、智能化产品重塑价值锚点，其在紧凑轿车市场的传统优势或将在2026年加速瓦解。
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