根据终端注册销量显示,2025年轿车市场整体销量1068万辆,基本与去年同期持平,其中车长4.8~4.85米以内的紧凑级别轿车销量339万辆,同比下降17%,市场份额约31%,同比下降约7个百分点,紧凑级别轿车连续两年呈现下降态势,其中新能源紧凑轿车全年销量116.4万辆,同比也下降超过一成,紧凑轿车市场正经历结构性萎缩——在整体市场持平和新能源渗透率提升的背景下,该级别连续两年下滑且降幅扩大,消费者正加速向中大型轿车或SUV迁移;
比亚迪旗下紧凑轿车销量58万辆,同比下降接近两成,一汽大众、上汽大众以及吉利旗下紧凑轿车全年销量均超过30万辆,同样呈现销量同比下降,上汽大众同比降幅超过三成;
东风日产、长安、上汽旗下紧凑轿车全年销量在20万辆以上,日产销量同比下降25%,长安同比下降超过一成,上汽凭借MG4在紧凑两厢车市场有所突破,带动全年销量同比增长超过7成;
奇瑞和小鹏整体销量超过10万辆,小鹏同比大幅增长,主要是小鹏MONA M03热销,在13~15万元的智能化紧凑轿车市场打开了局面;零跑同样在2025年推出B01和Lafa5两款风格不同的紧凑轿车产品,全年累计接近6.5万辆,也有望在2026年突破10万辆;
以比亚迪、南北大众为代表的传统头部阵营虽仍把持销量基盘,但普遍面临两位数以上的深度回调,显示出传统"性价比"打法在该级别已显疲态,而上汽凭借MG4在紧凑两厢车市场的差异化突围,以及小鹏、零跑通过MONA M03、B01等智能化产品在13-15万元区间的精准卡位,实现了逆势高增;
秦Plus dm-i和速腾全年销量均超过20万辆,轩逸经典销量也接近20万辆,前三车型油车占两席,销量前十油车和新能源车各占一半,在紧凑轿车热销车型方面,油车并不落后于新能源汽车;
2025年增速最高的紧凑轿车包括小鹏MONA M03、逸动、荣威i5、MG5以及MG4,自主品牌轿车多款产品占据市场;同时多款合资品牌车型则呈现销量同比下降,朗逸系列降幅两成左右,新轩逸同比下降三成,甚至日系卡罗拉同样也是同比增幅在两成左右,本田思域销量下降45%,合资车型受到新能源车以及自主紧凑轿车双重夹击,艰难生存;
紧凑轿车市场整体呈现"油电僵持、自主上攻"的胶着态势,在价格敏感、使用场景多元的紧凑级市场,燃油车凭借成熟口碑与价格弹性仍具顽强生命力,小鹏MONA M03、逸动、MG系列等自主品牌通过智能化下探与品类差异化(如MG4的两厢车定位)实现高增,而朗逸、轩逸、思域等合资主力车型却遭遇20%-45%的断崖式下滑,显露出合资品牌在"自主新能源+自主燃油车"双重夹击下的生存困境。若合资车企无法在短期内以更具竞争力的电动化、智能化产品重塑价值锚点,其在紧凑轿车市场的传统优势或将在2026年加速瓦解。
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