华尔街日报:试驾中国电动车后,我再也不想买美国车了
我们上次分别已有月余。如今每当坐回我的福特电马（Mustang Mach-E），脑海里就全是你的身影 —— 那傲人的续航、灵活多变的内饰，还有那块大到离谱的中控屏。夜里，我想念你可调色的氛围灯；周末，孩子们还在念叨你的无线麦克风、对讲机，没错，还有后排那个迷你小冰箱。
小米 SU7 Max 与其他中国产汽车一样，目前被挡在了美国市场的门外。但去年年底，我却在新泽西州车流密集的街道上，试驾了这款中国当红车型整整两周。一位曾在小米任职的朋友购入了该车，并获得了在美国临时上路的许可。他慷慨地将车交给我，让我进行了一次长时间试驾。这段试驾经历，印证了汽车行业专家们长久以来的观点：好家伙，中国正在这场数字化智能电动汽车竞赛中领跑。小米、比亚迪、吉利等中国电动汽车制造商之所以斩获全球赞誉，正是因为其产品兼具超长续航与深度整合的智能互联平台。这里说的智能系统，操作流畅度堪比全新智能手机，绝非那种要戳五六下才能加载地图的车载屏幕。不仅如此，这些车型的售价往往比西方竞品低数万美元，在欧洲和墨西哥市场，它们的销量正大幅超越特斯拉等电动汽车对手。“残酷的现实是，中国企业已是电动汽车行业的绝对巨头。” 福特汽车首席执行官吉姆・法利在去年的一次采访中对我坦言，“面对中国车企的产品，特斯拉、通用、福特都难以与之真正抗衡。” 法利本人试驾小米 SU7 后，也直言爱不释手。如今，福特正着手重塑其电动汽车产品线，首款产品便是一款售价 3 万美元的皮卡，目标直指中国车企的同级竞品。在与小米 SU7 Max 邂逅之前，我对此一直一知半解。试驾后，我彻底迷上了这款车的方方面面，也陷入了 “求而不得” 的怅惘 —— 至少目前是这样。不过种种迹象表明，美国人或许不用等太久，就能体验到中国电动汽车的过人之处。智能手机、平板电脑、洗衣机、烤面包机、除螨仪 —— 只要是带电的产品，小米几乎都有涉足，并在中国市场销售。因此，当汽车日益成为 “轮子上的智能终端” 时，小米顺势切入了电动汽车领域。SU7 Max 开起来的体验，完全符合 “科技公司造车” 的定位，而非 “车企做科技” 的生硬感。车内那块 16.1 英寸的超大中控屏，搭载的是小米基于安卓开发的澎湃 OS 系统。屏幕上预装了海量应用 —— 尽管大多是我看不懂的中文界面，但我熟练使用的苹果 CarPlay，在这块大屏上的显示效果堪称惊艳。我最爱的一个贴心小功能是：导航语音播报不会打断音乐播放。导航指令会通过驾驶位头枕内置的扬声器传出，而音乐或播客则在车内其他区域正常播放，互不干扰。还记得几年前我选电动车时的抱怨吗？我曾强烈吐槽特斯拉等品牌弃用实体按键旋钮，转而采用全触控操作。但小米给出了两全之策：它配备了一款纤薄的磁吸控制面板，可直接吸附在屏幕下方，让你能通过实实在在的物理按键，控制音乐和空调系统。简直是福音般的设计。你还能加装其他功能模块，比如 LED 氛围灯条 —— 瞬间就能让这辆家用轿车摇身一变，有了柏林夜店的炫酷范儿。不过，这款车的真正魅力，要在小米生态系统用户手中才能完全释放。我可以将小米 17 Pro Max 手机的内容，直接投屏到中控主屏幕上；预装了游戏和应用的小米平板，可直接嵌入前排座椅靠背，面向后排乘客，摇身一变成了后排专属的空调控制面板。蓝牙麦克风与车载音响轻松配对，打开 K 歌软件，就能显示你最爱的卡拉 OK 曲目歌词（我必点惠特妮・休斯顿的《我想与人共舞》）。远程对讲机功能，则能让司机和躲在床底玩对讲机的孩子们随时通话。迷你冰箱可固定在后排座椅中间的凹槽里，调节温度？当然，车内任意一块屏幕都能操作。对美国人而言，我们并未身处小米生态之中，但这种万物互联的体验，就好比传闻已久的苹果汽车真的问世，而且所有功能都…… 完美适配。我钟情这款车，绝不仅仅因为它像一座移动的中国科技体验馆，更因为它出色的驾驶感受。关于扭矩、悬架调校这类晦涩的汽车术语，就留给我的同事丹・尼尔（Dan Neil）来深度解析吧。我能直观感受到的是，这款电动车行驶起来平顺静谧，却又比我的福特电马，或是几年前试驾过的特斯拉 Model Y，多了几分运动感。由于不懂中文，我没能测试车辆的自动驾驶功能。但有一次从新泽西家中驱车前往纽约市区时，我开启了车辆的高级辅助驾驶模式。在整个过程中，车辆的刹车、转向和加速，都比我的福特电马更加平顺。尤其是在缓缓驶入荷兰隧道时，这种差异感格外明显 —— 这条隧道我开着福特电马走过无数次。同样是往返纽约的行程，SU7 Max 的续航表现超出了我的预期（我的预期主要来自福特电马的体验）。在一个异常寒冷的日子里（低温通常会导致电动车电池性能衰减），一次 50 英里的往返行程，耗电还不到 30%。小米官方宣称，SU7 Max 的续航里程可达 810 公里（约合 500 英里）。在家充电时，我用自家的二级充电桩加了个转换接头 —— 因为中美两国的充电接口标准不同。我咨询的行业分析师表示，目前这类中国电动汽车的长期可靠性和安全性能数据，还尚不明确。若要成为一名真正的消费者，我显然需要更多相关信息。但在与 SU7 Max 短暂相处的这段时间里，我的直观感受是：这是一款设计精良、做工扎实的好车。想必你已经明白，我对这款车的方方面面都爱不释手，包括它的售价。在中国市场，SU7 Max 的起售价为 29.99 万元人民币，约合 4.3 万美元，与特斯拉 Model Y 处于同一价格区间。然而，小米带来的驾乘体验，却更显高端质感。当然，有专家指出，若要在美国市场销售，SU7 Max 的定价可能会更高。是 “可能”？还是说 “终会”？目前，美国对中国产电动汽车征收 100% 的关税，这还不算其他各类附加关税，同时联邦政府还对中国产智能网联汽车技术实施限制。但这些重重壁垒，未必会一直存在。今年 1 月初，特朗普总统在底特律经济俱乐部的演讲中表示，若中国车企能在美国本土建厂、雇佣美国工人生产汽车，将受到美国市场的欢迎。“让中国车企进来吧。” 他说道。汽车咨询公司 Dunne Insights 首席执行官迈克尔・邓恩（Michael Dunne）对我表示：“你未来在美国市场看到小米 SU7 这类车型，是板上钉钉的事。”“中国车企早已蓄势待发，一旦市场大门打开，它们就会立刻行动 —— 而打开大门的方式，不是通过进口，而是本土化生产。” 他补充道，这一幕可能在未来两年内就会发生。吉利汽车甚至已经公开表达了类似的意向，不过小米方面称，目前暂无进军美国市场的计划。小米 SU7 Max，我会等你的。相信总有一天，我们会再次相遇。（看来Joanna Stern是真喜欢小米SU7，建议下次比亚迪也试试）
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