💥2025年轿车销量榜出炉，神车轩逸跌出前三，新能源包揽冠亚季。
这不是一句凭空的噱头，是乘联会实打实的零售数据。2025年轿车总体销量1080.9万辆，同比微增3.1%，看似平稳的数字下，车市的格局已经天翻地覆。
🔍新能源霸榜，燃油车的退守
2024年还能稳坐前三的轩逸，2025年直接跌到第四。前十榜单里，燃油车只剩4席，剩下的6个位置全被新能源车型占据。冠亚季更是被吉利星愿、上汽通用五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS牢牢锁定，新能源对燃油车的替代已经从渗透变成了碾压。
12月的销量数据藏着更有意思的信号。当月轿车总销量97.8万辆，同比下降15.1%，环比跌2.9%。但燃油车在这个月发起了反攻，帕萨特、凯美瑞、雅阁纷纷重回前十，前四之外的第六到第十全是燃油车。
这不是燃油车的回光返照，是细分市场需求的倔强。新能源攻占了代步、家用的主流市场，但商务出行、传统品牌忠实用户的需求，还在支撑着燃油车的生存空间。
❓逆势增长的燃油车，凭什么？
前十榜单里，只有一款燃油车实现了销量正增长——一汽-大众速腾。2025年它卖了25.60万辆，比2024年多了1.59万辆，在燃油车集体下滑的大环境里，这份成绩格外扎眼。
速腾的优势，是精准踩中了A+级家用车的需求。德系的底盘质感、宽敞的后排空间，加上多年积累的口碑，让它在同价位里成了不少家庭的首选。哪怕新能源车型不断下压，它依然能守住自己的基本盘。
上汽-大众帕萨特以23.37万辆的销量，成了2025年最畅销的燃油中型车。丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾的年销量也都突破了20万辆，红旗H5更是卖出16.36万辆，超过了本田雅阁的15.67万辆。
中型车市场的需求从来没消失，商务接待、多人出行的场景里，燃油车的成熟稳定、品牌沉淀，还是新能源暂时无法完全替代的。
💡小米SU7的惊喜与隐忧
小米SU7的上榜，是2025年销量榜里最大的惊喜。全年卖出25.82万辆，排在第八位，是前十榜单里售价最高的车型——21.59-29.99万元的定价，能杀进年销量前十，这在最近几年的车市里，是独一份的成绩。
这背后是小米的品牌号召力，也是SU7产品力的体现。年轻用户愿意为小米的生态、科技感买单，哪怕价格超过20万，依然愿意为这份“新鲜感”埋单。
但惊喜背后，隐忧已经显现。小米SU7已经连续4个月没进月销量前十，12月销量只有1.11万辆，快要跌破1万大关。更关键的是，小米已经官宣4月上市新一代SU7，也就是改款车型。
提前公布改款信息，对现有车型的销量打击是致命的。想买SU7的用户会持币观望，等着新款上市。接下来的4个月，SU7的销量恐怕会持续走低。小米这步棋，更像是被舆论倒逼的无奈之举。
💰销冠的启示：不是只有价格战能赢
吉利星愿以46.58万辆的销量，拿下2025年轿车销量冠军，甚至超越特斯拉Model Y，成为中国市场销量最高的单一车型。这个成绩，打破了“自主品牌只能靠价格战取胜”的偏见。
星愿的厂商指导价6.88-9.88万元，比比亚迪海鸥的6.98-8.58万元还要略高，但它的销量却能碾压海鸥。原因很简单，星愿在产品力上做了升级，更精致的内饰、更大的空间、更稳定的配置，让用户愿意多花一点钱，换更好的体验。
对比海鸥的处境就能明白，价格战不是长久之计。海鸥从2024年的亚军跌到2025年的第五，12月销量更是跌出前十，被星愿和宏光MINIEV两面夹击。最近比亚迪还给海鸥申报了带激光雷达的版本，这显然是走偏了方向。
买海鸥的用户，核心需求是低成本代步，有定速巡航就够用，激光雷达这种高端配置，对他们来说毫无意义。精准的产品定位，比盲目堆砌配置重要得多。
🌱车市观察局
2025年的轿车销量榜，是车市转型的一个缩影。新能源的霸榜，证明了用户对新能源的接受度已经达到了新的高度；燃油车的退守与局部增长，说明市场需求从来不是非黑即白。
小米SU7的黑马表现，是品牌跨界的成功，也是新势力的机会。吉利星愿的夺冠，给自主品牌指明了另一条路——做好产品，比打价格战更重要。
车市的竞争只会越来越激烈，无论是新能源还是燃油车，只有抓住用户的真实需求，才能在这场洗牌中站稳脚跟。
