德国政府1月底甩出30亿欧元电动车补贴，不是发钱，是救命。2024年纯电车卖了38万辆，比前一年少了近三成，市占率掉到13.5%——连加油站旁的维修店老板都说：“现在来问电车的，一半是问电池能撑几年，一半是问二手还能卖多少。”
这笔钱不撒向所有买家。年收入4.5万欧元以下的家庭，多补2000欧；家里有娃的，每娃加5000欧上限，最高能到9万。买车后3年内不许转卖，上回补贴里30%进了高收入人群口袋，这回直接堵死。二手电动车补贴也来了，5月上线，还能追溯到今年1月1日注册的车。
中国车能领补贴？能。文件里真没写“德国品牌优先”，也没提“国产”或“进口”。法国要算碳足迹，美国要本地造电池，德国只看一条：你车符不符合ECE R100电池安全、UN R155网络安全这些硬标准。比亚迪去年在德国卖了23306辆，涨了7倍，但没人靠补贴涨的——那批车压根没资格拿上轮补贴。
补贴不是续命丹。大众ID.2、宝马i3这些3万欧元左右的车，2026年才开始量产；宁德时代在图林根的厂还在爬坡，德国本土电池产能只完成了计划的三分之一；高速充电站密度，还不到中国的四分之一。钱能让人买，但修不好快充桩、做不出便宜电芯，人买了也跑不远。
低收入家庭真能买得起？上个月柏林一个单亲妈妈跟我说，她用新规算过：月入3200欧，带俩孩子，买辆二手比亚迪海豚，补贴后落地不到2.1万欧，比租一辆同级别燃油车三年还省。她说：“不是我要电动化，是油费逼我换。”
政策写的明白：第一目标是“让每个人负担得起转型”，第二才是“支持德国汽车工业”。这不是让步，是先把池子灌满水，再看谁游得快。
德国补贴不是开闸放水，是掐着表在修堤。
修好了，水往哪流，他们自己定。
