2025年，全球汽车市场迎来历史性转折点。在电动化、智能化的浪潮席卷之下，传统燃油车的“黄金时代”正悄然退场，新能源车型以摧枯拉朽之势重塑行业格局。近日发布的“2025年全球卖得最好的10款轿车”榜单，不仅揭示了消费者偏好的深刻变迁，更映射出各大汽车品牌的兴衰沉浮。
其中，曾长期稳居销量前列的“家轿之王”日产轩逸，正面临前所未有的挑战，在多份榜单中排名下滑、增速放缓，甚至被调侃“轩逸快撑不住了”。这背后，是技术变革、市场重构与品牌转型的激烈博弈。
根据2025年全球轿车销量综合排名，榜单前10呈现出鲜明的“新能源主导、中国突围”特征：
1.五菱宏光MINIEV（中国）， 2400万辆，
2.特斯拉Model 3（美国）， 2300万辆，
3. 比亚迪汉（中国），2200万辆，
4. 奥迪A4L（德国），2100万辆，
5. 奔驰C级（德国）2000万辆，
6. 日产轩逸（日本）1900万辆，
7. 大众帕萨特（德国）1800万辆，
8. 本田雅阁（日本） 1700万辆，
9. 丰田卡罗拉（日本）1600万辆，
10. 宝马3系（德国） 1500万辆。
值得注意的是，新能源车型占据前五名中的三席，而中国品牌比亚迪、五菱、吉利首次实现“双雄并起”，彻底打破德日美长期垄断的局面。其中，比亚迪汉以2200万辆的年销量创下国产中高端轿车新纪录，成为唯一进入全球前三的中国品牌燃油/混动轿车。
而曾经长期霸榜的日产轩逸，虽以1900万辆的成绩位列第六，但在多份区域性榜单中已显疲态。在中国市场，2025年1-9月轿车销量榜中，轩逸仅列第五；12月单月销量虽达37288辆，创当月新高，但同比增速仅为个位数，远低于新能源竞品动辄30%以上的增长。
“轩逸快撑不住了”这一话题近期在社交平台持续发酵，背后并非空穴来风，而是基于多重数据与趋势的叠加：
1. 新能源替代加速，燃油车市场持续萎缩，2025年，新能源汽车已占据中国乘用车市场近60%的份额，全球新能源车销量占比首次突破50%。在欧洲、东南亚等主力出口市场，政策导向与基础设施完善进一步加速电动化替代。相比之下，轩逸作为一款纯燃油紧凑型轿车，既无插混版本，也未推出纯电车型，在“双碳”政策与使用成本面前逐渐失去竞争力。
2. 竞品围剿：比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等“性价比+科技”组合拳，比亚迪秦PLUS DM-i凭借“可油可电、百公里油耗低至2L”的优势，2025年1-9月销量达26.9万辆，稳居榜单前三；吉利星瑞依托CMA架构与雷神混动系统，销量突破11万辆，直逼轩逸。更致命的是，吉利星越L以72万辆销量成为首款进入全球前十的中国燃油SUV，标志着中国品牌在燃油车高端市场完成破局，轩逸“性价比+舒适”的传统标签正被稀释。
3. 产品力老化，缺乏技术革新
轩逸现款车型已服役多年，虽经多次改款，但在智能座舱、辅助驾驶、车联网等维度明显落后于时代。反观比亚迪汉搭载DiPilot 5.0系统，支持城市NOA；小米SU7以“生态互联+性能操控”吸引年轻用户，月销破2万。消费者不再满足于“省油+坐着舒服”，而是追求“科技感+个性化体验”。
4. 日产整体转型迟缓，中国战略被动
2025年12月，丰田中国销量同比下滑12%，本田更是暴跌34%，日产虽以168917辆实现微增0.4%，但主要靠轩逸、天籁等老车型“续命”。其新能源车型如艾睿雅、超混电驱系列市场声量微弱，月销不足千辆，难以形成有效支撑。相比之下，比亚迪全年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，纯电车型销量首次超越特斯拉，登顶全球冠军，形成鲜明对比。
尽管危机四伏，轩逸仍未退出主流舞台，其“顽强生命力”仍值得深思：
用户基本盘庞大：作为连续多年中国轿车销量冠军，轩逸累计用户超500万，保有量大、维修成本低、保值率相对稳定（三年保值率约60%），仍是许多家庭首购首选。
渠道与服务优势：东风日产在全国拥有超700家4S店，覆盖三四线城市，售后服务响应快，形成“低门槛+高便利”的消费闭环。
价格策略灵活：终端优惠加大，部分车型裸车价已下探至8万元以内，与比亚迪海豚、五菱星光形成价格重叠，仍具一定性价比。
2025年是汽车行业的“分水岭之年”。五菱宏光MINIEV以2400万辆的“现象级”销量证明：低价、实用、可玩性高的微型电动车仍具巨大市场潜力；特斯拉Model 3与比亚迪汉的对决，则象征着“科技驱动”与“性价比突围”两条路线的巅峰碰撞。
对轩逸而言，若不能尽快推出混动版本、升级智能系统、构建新能源产品线，其“家轿王者”的光环恐将彻底褪色。正如业内所言：“不是轩逸不够好，而是时代变了。”
中国汽车工业的崛起，不仅体现在销量数字上，更在于技术自研、产业链整合与全球化布局的全面领先。比亚迪在电池、电控、平台的全栈自研，吉利在混动与智能驾驶的持续投入，正推动中国品牌从“追赶者”变为“定义者”。
轩逸的命运，是传统燃油车时代的缩影。它的挣扎，映射出一个真理：在技术革命面前，没有永远的王者，只有永远的变革者。当五菱宏光MINI EV能改装成Hello Kitty网红车，当小米SU7成为年轻人的“智能终端”，汽车早已不只是交通工具，而是移动的生活空间、个性的延伸。
轩逸能否涅槃重生？或许答案不在销量榜上，而在东风日产的会议室里，是继续守着“舒适区”，还是勇敢踏入“新能源的深水区”？
