2月2日，自动驾驶领域的历史被一笔巨额融资重新书写。谷歌母公司Alphabet旗下子公司、自动驾驶行业的先驱Waymo正式宣布，已完成高达160亿美元（约合人民币1110亿元）的新一轮融资，其投后估值飙升至1260亿美元（约合人民币8744亿元）。
这不仅创下了该领域近年来单笔融资的最高纪录，更如同一颗投入深潭的巨石，其激起的涟漪瞬间席卷全球，标志着自动驾驶行业从长期的技术验证与有限商业化试点，正式迈入了以规模化、全球化为核心的“军备竞赛”新阶段。这笔天文数字般的资金，不仅是对Waymo过往十七年技术坚守的“奖赏”，更是对未来十年全球出行产业格局的一场豪赌，它迫使全球的参与者，尤其是正在高速推进的中国自动驾驶力量，必须重新审视自身的战略、速度与生存之道。
Waymo的“王者加冕”
Waymo此次融资的轰动性，首先源于其近乎“指数级”的估值跃升。相较于2024年10月C轮融资后约450亿美元的估值，此次1260亿美元的估值在短短一年多时间里增长了180%；若将时间线拉长至2023年初，其估值增长已超过三倍。这种估值膨胀的速度，直观地反映了资本市场对头部自动驾驶公司商业化前景的判断发生了根本性转变。
支撑这一判断的，是Waymo交出的一份扎实且增长迅猛的商业化成绩单：2025年，其无人驾驶出租车（Robotaxi）年订单量同比增长超过两倍，达到1500万次，历史累计订单量突破2000万次大关；目前，其服务在美国六个大都市区（包括旧金山湾区、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大等地）每周稳定提供超过40万次出行服务。这些不再是实验室数据或免费测试里程，而是真金白银的付费服务，证明了市场对完全无人驾驶出行的真实需求与接纳度。
更为重要的是，Waymo此次融资的投资者阵容堪称“全明星”，几乎囊括了全球顶级的风险投资与私募股权资本。除母公司Alphabet继续作为主要投资者提供坚定支持外，本轮融资由Dragoneer投资集团、DST Global和红杉资本领投，安德森·霍洛维茨基金、穆巴达拉资本、银湖资本、老虎环球基金等顶级机构跟投。
这份名单的意义远超财务投资层面，它代表了全球顶尖资本对“Waymo路线”——即坚持以激光雷达（LiDAR）为核心的多传感器融合、高精度地图加持，一步到位追求L4级完全无人驾驶——的集体背书。在特斯拉CEO埃隆·马斯克长期鼓吹“纯视觉”路线并质疑激光雷达成本的背景下，Waymo获得如此规模的融资，无疑是一场关于技术路线信仰的胜利宣言。
Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov明确表示，新资金将助力公司以“前所未有的速度”发展，同时坚守“以安全性为基石”的承诺，其自动驾驶系统的安全性在统计上已优于人类驾驶。
这笔160亿美元的“弹药”，将被明确用于一场激进的全球扩张。Waymo的计划已远超巩固美国本土市场，其官方目标是将业务从目前的六个美国都市区，扩展至全球超过20个城市，其中已公开确认的首批国际目的地包括英国伦敦和日本东京。这标志着Waymo将首次在欧洲和亚洲核心城市提供完全无人驾驶服务，与世界各地的本地化出行生态、交通法规和城市环境进行正面碰撞。Waymo宣称“大规模自动驾驶时代已经到来”，这既是对自身阶段成就的总结，更是向全球竞争对手发出的冲锋号角。其扩张战略背后，是Alphabet构建下一代通用人工智能（AGI）与实体世界交互核心入口的宏大蓝图。Waymo不仅是出行公司，更是Alphabet将巨额线上数据、算力优势和AI研究能力，转化为线下物理世界感知、决策与控制能力的关键载体。此次融资，可视为资本市场对这条艰难但前景广阔的路径投下的巨型信任票。
全球战局升温
Waymo的突进，瞬间抬高了全球自动驾驶竞赛的门槛，让所有主要玩家的动向备受关注。最直接的回应来自特斯拉。就在Waymo融资消息公布前不久，特斯拉宣布向埃隆·马斯克旗下的人工智能公司xAI投资20亿美元，并再次确认其专为无人驾驶设计的“Cybercab”机器人出租车将于2026年按计划投产。为实现这一目标，特斯拉预计2026年的资本支出将超过200亿美元，是2025年的两倍多，显示出其全力以赴的决心。特斯拉的路线与Waymo截然不同，它依赖的是以摄像头为主的“纯视觉”感知系统和通过海量车主数据持续训练的“端到端”神经网络，并率先通过大规模部署的FSD（完全自动驾驶能力）软件进行商业化变现和技术迭代。目前，特斯拉已在美国德州奥斯汀等地推出无监督的Robotaxi服务测试。两家巨头在技术、商业模式乃至哲学上的对垒，将成为未来数年观察行业发展的主线。
与此同时，其他科技和出行巨头也未缺席。亚马逊旗下的Zoox继续在旧金山、拉斯维加斯等地进行自动驾驶测试与服务探索。传统汽车制造商则大多采取“两条腿走路”的策略：一方面，通过投资或合作方式与Waymo、Cruise（通用汽车旗下）等头部Robotaxi公司绑定；另一方面，大力研发并将高级别辅助驾驶（如L2+/L3级）功能作为新车卖点快速推向市场，积累数据、打磨系统，为未来更高级别的自动驾驶储备能力。这种格局使得全球自动驾驶战场呈现出多层次、多路线并行竞争的复杂局面。Waymo的巨额融资，无疑给所有参与者带来了巨大的压力，也预示着行业整合与淘汰赛将进一步加速，资源将更迅速地向已建立起技术、数据和运营壁垒的头部企业集中。
中国力量进击
当全球目光聚焦于Waymo与特斯拉的“双雄会”时，中国的自动驾驶产业正以独特的节奏和路径迅猛发展，并已成为全球版图中不可忽视的极。与Waymo高举高打、追求一步到位的L4级无人驾驶商业化不同，中国玩家呈现出更加多元化、务实且与本土产业生态深度结合的发展特征。以百度Apollo（萝卜快跑）、文远知行、小马智行为代表的Robotaxi企业，在过去几年中实现了从技术 demo 到规模化商业运营的惊人跨越。
截至2025年底，文远知行在全球部署的自动驾驶车辆总数已超过1600辆，其中Robotaxi车队规模超1000辆；小马智行的Robotaxi数量也达到了1159辆，并在北京、上海、广州、深圳等多个中国超一线城市实现了全无人商业化运营。尤为值得注意的是，小马智行已在广州实现了Robotaxi的单车盈利，文远知行在阿布扎比运营的车队也接近单车盈亏平衡，这标志着中国自动驾驶企业在探索商业闭环上取得了实质性突破。
中国企业的扩张步伐同样兼具本土深耕与全球视野。萝卜快跑的服务已覆盖中国超过10座城市，并与Waymo几乎前后脚进入英国伦敦市场，同时在中东等地进行部署。文远知行和小马智行也已将其业务拓展至美国、卢森堡、卡塔尔等国家。尽管从车队规模和订单量（例如，萝卜快跑在2025年11月时周订单量超25万单）的绝对数值上看，中国头部企业与Waymo（周订单超40万单）仍存在差距，但其发展速度和商业化进程的扎实程度已全球领先。
然而，一个尖锐的对比也同时存在：资本市场给予的估值（或市值）却呈现巨大落差。以文远知行和小马智行为例，其市值分别为26.3亿美元和57.8亿美元，与Waymo的1260亿美元估值相距甚远。这种“价值倒挂”现象，既反映了全球资本对不同市场环境、政策风险和技术路线的不同偏好，也预示着一旦中国自动驾驶公司证明其商业模式在全球的可复制性，将面临巨大的价值重估机遇。
中国自动驾驶产业的发展，离不开极具特色的政策与资本环境的强力支撑。在政策层面，中国采取了鼓励渐进式创新与跨越式突破并举的策略。2025年12月，工业和信息化部宣布，首批L3级有条件自动驾驶车型获得产品准入许可，极狐与长安的两款车型获准在北京、重庆指定区域开展上路试点。这标志着中国自动驾驶汽车量产上路在法律层面取得了“零的突破”，为高阶智能驾驶功能的商业化普及打开了政策之门。
平安证券等机构认为，尽管初期限制较多，但这一突破将为2026年智能驾驶的商业化进程全面加速奠定基础。在资本层面，除了活跃的市场化风险投资，国家级产业资本的入场尤为引人注目。2026年初，国家人工智能产业投资基金正式入股专注于智能驾驶芯片研发的“新芯航途”公司。
该基金总体规模约600亿元，旨在通过市场化运作，推动人工智能关键核心技术突破和产业化落地，其投资被视为国家层面在智能驾驶核心底层技术——“芯片”领域进行战略布局的明确信号。这为中国自动驾驶产业攻克“卡脖子”环节、实现从硬件到软件的全面自主可控提供了长期且稳定的资本后盾。
与Robotaxi的规模化运营并行，中国在“AI定义汽车”的更深层次探索上也涌现出新的生力军。例如，成立于2023年的弋途科技，专注于以“AI原生”思维重构汽车智能，致力于打造覆盖感知、推理、执行的整车AI中枢系统，而非仅仅进行座舱功能的智能化。该公司在2026年初获得了由火山引擎（字节跳动旗下）和瑞丞基金（奇瑞集团旗下）领投的融资。
这种“科技巨头AI能力+传统汽车产业资本”的组合投资，生动体现了中国在“AI+汽车”融合赛道上的独特生态协作模式。弋途科技的理念代表了行业的一种前沿思考：汽车的终极形态不应仅是安装了自动驾驶功能的交通工具，而应是一个“可感知、可推理、可执行”的具身智能体（Embodied AI），其智能渗透到车辆的每一个域（动力、底盘、座舱），实现全局协同。这一探索虽处于早期，但预示着中国产业界在应用层创新和系统级整合上可能开辟出新路径。
通往万亿市场荆棘之路
尽管前景广阔，但无论是高举高打的Waymo，还是多点开花的中国军团，面前的道路都绝非坦途。首要的、永恒的挑战是安全。Waymo在旧金山等地运营中，曾发生碾轧宠物猫、在交通信号灯故障时造成路口堵塞、以及被投诉在学校巴士附近有不安全行为等事件，引发了社区反弹和监管调查。
这警醒所有从业者，在从“实验室99.9%安全”走向“城市规模99.999%安全”的过程中，每一个微小的事故或故障，在舆论放大镜下都可能演变为一场严重的信任危机，甚至导致整个区域业务的暂停。如何建立超越人类驾驶员的安全记录，并构建起与之匹配的公众沟通与责任体系，是整个行业必须共同解答的课题。
其次是商业化与成本控制的巨大压力。即便强如Waymo，其单车成本据估计仍是特斯拉方案的两到三倍，这直接限制了其车队规模的快速扩张。巨大的研发、硬件和运营开支，需要持续不断的资本输血。Waymo此次融资的160亿美元，正是在为其全球扩张的“烧钱”阶段储备粮草。
中国公司虽然在特定区域实现了单车盈利，但要实现公司层面的整体盈利，仍需跨越巨大的规模门槛。自动驾驶的商业化，本质上是一场成本下降速度与运营规模扩张速度的赛跑。谁能更快地通过技术创新、供应链优化和运营效率提升，将单次出行成本降至显著低于网约车和出租车的水平，谁才能真正打开万亿市场的天花板。
展望未来，行业的发展路径将日益清晰并可能走向分化。以Waymo、Cruise、百度Apollo等为代表的“Robotaxi派”，将继续专注于打造城市公共出行服务网络，其商业模式类似于科技驱动的“自动驾驶运营商”。而以特斯拉、以及众多中国新兴车企为代表的“智能汽车派”，则致力于将高阶自动驾驶功能作为汽车产品的核心价值卖给消费者，通过“硬件预埋+软件付费”的模式实现商业回报，并可能在未来通过接入共享网络释放存量车辆的剩余价值。
两种路径并非泾渭分明，最终可能会相互交融。弗若斯特沙利文等机构的预测描绘了诱人的市场图景：到2030年，仅中国一、二线城市的Robotaxi保有量有望达到101万辆，渗透率约25%，市场规模有望超过2400亿元人民币；全球Robotaxi市场规模则有望达到近5000亿元人民币。这片蓝海，足以容纳多条巨轮并行。
Waymo的160亿美元融资，是一个时代的注脚，也是一个新时代的起点。它宣告了自动驾驶的竞争，已经从实验室的技术炫技，演进为涵盖技术路线、资本耐力、规模化运营、全球适应性和生态构建能力的全方位、高强度综合较量。
在这场竞赛中，美国的Waymo和特斯拉凭借先发优势、技术信仰和资本号召力暂时领先。而中国的自动驾驶力量，则凭借庞大的应用场景、快速迭代的工程能力、独特的政策与资本支持，以及全产业链的协同优势，正在走出一条充满韧性与创新的崛起之路。未来的全球出行地图，必将由这两股核心力量的碰撞、交流与融合所共同塑造。
