当途达的亲兄弟在海外焕新，国内市场却只能"云围观"
一款七座硬派SUV在东南亚市场完成改款，配置升级、科技加持，甚至还推出了混动版本——但你在国内4S店转一圈，根本见不到它的身影。这就是五十铃mu-X的现状，一台与日产途达同根同源、共享平台技术的"表兄弟"，却因为市场策略的差异，成了墙内开花墙外香的典型案例。
五十铃这个名字对中国消费者来说并不陌生。早年间，它的皮卡和轻卡在国内拥有极高的保有量,柴油机技术更是业内标杆。然而随着乘用车市场的快速膨胀,五十铃逐渐淡出了普通消费者的视线。mu-X作为品牌旗下的七座中大型SUV,在泰国、澳大利亚等市场却一直维持着不错的销量。这款车基于五十铃D-MAX皮卡平台打造,与日产途达、纳瓦拉共享了大量技术基因——它们都源自日产-雷诺-三菱联盟时期的全球化平台战略。途达能进中国,mu-X却进不来,背后的逻辑耐人寻味。
最新一代mu-X的外观变化称得上彻底。前脸采用了更加立体的格栅设计,粗壮的镀铬饰条从品牌Logo向两侧延展,营造出不怒自威的气场。大灯组内部结构经过重新设计,LED光源成为标配,照明效果和科技感都有显著提升。侧面线条依然硬朗,但腰线处理得更流畅,没有老款那种过于方正的生硬感。车尾的变化相对保守,尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,点亮后辨识度颇高。整体来看,新mu-X在保留硬派气质的同时,向城市化审美靠拢了一步——这种转变在当下的SUV市场几乎是必然选择。
车身尺寸方面,新款mu-X的长宽高分别达到4850/1870/1835mm,轴距为2855mm。这个数据放在中大型SUV阵营里不算突出,但对于一台非承载式车身的硬派选手来说已经相当可观。七座布局是标配,第三排空间在同级别中属于能用的水平,成年人短途乘坐不会太难受。得益于较高的离地间隙和方正的车身设计,储物空间的灵活性表现不错,第二、三排座椅放倒后能形成一个相当平整的载物平台——这对喜欢越野穿越或长途自驾的用户来说,实用价值不言而喻。
走进车内,变化更加明显。中控台摆脱了老款那种粗犷的工具车风格,采用了更符合当代审美的分层设计。9英寸或更大尺寸的悬浮式中控屏成为标配,内置了五十铃最新的车机系统,支持CarPlay和Android Auto。虽然在本土化功能上无法与国产品牌相提并论,但基础的导航、多媒体、蓝牙连接都没有问题。用料方面,高配车型使用了大量软性材质包裹,缝线工艺也有模有样。座椅的包裹性和支撑性都不错,长时间驾驶不会有明显的疲劳感。值得一提的是,新车在NVH方面下了不少功夫,柴油机的噪音得到了更好的抑制,高速行驶时的风噪控制也可圈可点。
配置层面,新mu-X的进步幅度相当大。全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测、自动紧急制动等主动安全配置在高配车型上基本齐全,这在传统硬派SUV领域并不多见。娱乐配置方面,多音区空调、座椅加热/通风、全景天窗等舒适性装备也没有缺席。部分海外市场甚至推出了混动版本,搭载一套由1.9T柴油发动机和电动机组成的轻混系统,既能改善油耗,又能在低速时提供更好的动力响应。这种技术下放的速度,比很多人想象中要快得多。
动力系统依然是mu-X的核心竞争力所在。主力动力为一台3.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率140kW左右,峰值扭矩能达到450N·m。这台发动机的特点是低转速高扭矩,非常适合越野脱困和重载拖拽。匹配的变速箱为6速手自一体,虽然挡位数量不算多,但调校成熟,换挡逻辑清晰。部分市场还提供1.9T柴油发动机,排量更小,油耗更低,更适合日常城市通勤。四驱系统采用分时四驱或全时四驱方案,配备后桥差速锁,通过性在同级别中属于第一梯队。
拿mu-X和途达对比,能发现不少有意思的细节。两车基于相同平台开发,底盘结构、悬挂形式高度相似,但调校风格存在差异。途达更偏向硬朗,悬挂行程长,越野时的极限更高;mu-X则在舒适性上做了更多妥协,日常驾驶的滤震表现更好。配置层面,mu-X的科技装备要更丰富一些,尤其是在智能驾驶辅助方面。价格上,海外市场的mu-X定位略高于途达,但考虑到配置差异,性价比并不低。
竞品方面,mu-X面对的对手包括福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅、丰田普拉多(海外版)等传统硬派SUV。撼路者在动力和科技配置上有优势,但可靠性口碑不如mu-X;帕杰罗劲畅技术老旧,产品力已经落后;普拉多虽然保值率高,但价格门槛也更高。从性价比和综合实力来看,mu-X在海外市场确实具备不错的竞争力。
但问题的关键在于:为什么这样一款产品力不错的车型,始终没能进入中国市场?答案可能藏在多重因素的交织中。首先是品牌影响力,五十铃在乘用车领域的存在感太弱,经销商网络几乎为零,引入新车的成本和风险都很高。其次是市场环境,国内消费者对硬派SUV的需求相对小众,更倾向于兼顾城市舒适和越野能力的中型SUV,纯粹的工具车属性并不吃香。再者,新能源浪潮的冲击让传统燃油车、尤其是大排量柴油车的生存空间不断压缩,引入一款柴油为主的车型,未来的市场前景并不明朗。
从用户心理来看,能看上mu-X这类车型的消费者,往往具备较强的越野情怀和实用主义导向。他们需要一台能装能拉、能翻山越岭的工具,而不是一个城市代步的移动客厅。但这类用户的基数在国内并不大,尤其在一二线城市,这样的需求更是凤毛麟角。三四线城市和西部地区虽然有一定市场,但购买力和品牌认知都存在局限。
行业大势也在发生深刻变化。新能源车型的渗透率持续攀升,智能化成为新车宣传的核心卖点,传统硬派SUV的生存空间被不断挤压。即便是丰田、Jeep这样的老牌硬派玩家,也在不断推出混动版本或纯电车型以应对市场变化。五十铃如果想让mu-X进入中国,必须拿出更符合本土需求的技术方案和产品策略,否则很难在激烈的竞争中站稳脚跟。
综合来看,mu-X是一款在产品力上没有明显短板的硬派SUV,海外市场的口碑和销量也证明了它的实力。但品牌力不足、市场定位模糊、新能源趋势冲击等多重因素,让它难以跨越进入中国市场的门槛。途达虽然卖得不算火爆,但至少还能在市场上找到自己的一席之地;mu-X则只能在海外市场继续打拼,成为国内消费者口中的"别人家的车"。
那么问题来了:如果五十铃真的下定决心,以合理的价格将mu-X引入国内,你会为这台"途达兄弟"买单吗?
