本田的大块头来了！全新中大型SUV配3.5L V6+四驱，这硬汉气质不输汉兰达

3.5L V6发动机，这三个字在2024年听起来简直像天方夜谭。

本田Pilot海外第四代正式发布，5米1的车长，近3米的轴距，最关键的是——那台让人热血沸腾的V6自吸还在！285匹马力配10AT变速箱，后桥能承受比上代高40%的扭矩。这配置，丰田汉兰达看了都得皱眉头。

我第一次在洛杉矶车展见到实车时，说实话被震撼到了。这哪是印象里那个温顺的本田，分明是披着本田标的硬派越野车。

💪 这副肌肉身材，是认真的

站在车头前，你会被那张巨大的六边形格栅震慑。

蜂窝状的黑色中网配上粗壮的镀铬饰条，视觉冲击力比上代强了不止一个级别。LED大灯组平直锋利，跟之前圆润的造型完全是两个画风。这是本田在告诉市场我不装了，摊牌了，就是要硬。

车身侧面更有意思。平直的腰线从前翼子板一路延伸到尾灯，C柱用了宽大的车身同色设计。这个处理很聪明——既保证了第三排的头部空间，又营造出了那种经典越野车的厚重感。

5085mm的车长比汉兰达长了近100mm，1994mm的车宽也更占优势。停在停车场里，那气场完全不输途昂。

TrailSport版本更狠。全地形轮胎，增高的离地间隙，钢制底盘护板，甚至连前保险杠下方都做了特殊处理。这套装备上身，走烂路的底气立刻就有了。

我绕车看了三圈，得出一个结论这代Pilot是本田设计师吃了豹子胆做出来的。

🔥 V6+10AT，这才是灵魂所在

打开引擎盖，那台J35Y8发动机静静躺在机舱里。

3.5升排量，V型6缸，自然吸气。在涡轮当道的今天，本田居然还守着这份老古董。但开过你就懂了——这才是真正的驾驶质感。

285马力的最大功率放在今天确实不算暴力，355牛·米的扭矩也就是主流2.0T的水平。可问题是，V6的动力输出曲线是那些四缸机永远学不来的。线性，顺滑，后劲绵长，油门响应没有任何迟滞。

我在加州1号公路试驾时，深踩油门超车，那种持续不断的推背感让我想起了十年前开父亲那台雅阁V6的感觉。这是情怀，也是机械美学。

匹配的10AT变速箱同样出彩。比上代的9AT齿比更绵密，换挡逻辑也更聪明。市区走走停停，变速箱在2-4挡间频繁切换，但你几乎感觉不到顿挫。高速巡航，发动机转速稳稳地压在1800rpm左右，油耗表现比预期好太多。

官方综合油耗10.5L/100km。一台2吨重的大家伙，配V6发动机，能做到这个水平，我觉得已经很良心了。

更让我惊喜的是那套i-VTM4四驱系统。

后桥差速器的扭矩承受能力提升了40%，能把70%的动力传到后轮，甚至实现后轮间0-100%的扭矩分配。我专门找了段砂石路测试，把驾驶模式切到沙地模式，车辆的脱困能力完全不像一台城市SUV该有的水平。

这套四驱系统配合9.6英寸的离地间隙（TrailSport版本更高），应付轻度越野绰绰有余。

🏠 空间灵活度，这才是本田的拿手绝活

拉开车门，2890mm的轴距优势立刻体现出来。

第二排座椅不仅能前后滑动，中间那个座椅还能完全拆下来！拆下来之后干嘛，塞进后备厢地板下方专门设计的储物槽里。这样一来，第二排瞬间变成两个独立的头等舱座椅，中间的通道宽度足够成年人通行。

带孩子的家庭会爱死这个设计。小孩从第二排直接走到第三排，不用下车，不用翻座椅，实用性拉满。

第三排空间同样让人满意。我1米78的身高坐进去，头部还有一拳距离，腿部空间也不局促。虽然比不上第二排舒服，但长途乘坐完全没问题。关键是第三排座椅的坐垫够厚，靠背角度也合理，不是那种临时应急的水平。

后备厢容积更是惊人。第三排座椅立起来，还有约500L的空间。把第三排放倒，容积直接飙到1100L以上。如果连第二排也放平，那就是一个移动的小货车了。

我在车上找到了十几个储物格。杯架，手机槽，中央扶手箱，门板储物槽，前排中央通道的双层储物格……本田这种偷空间的功力，日系品牌里真没对手。

内饰用料也比上代厚道。软性材质覆盖面积更大，缝线工艺明显提升。虽然没用上贯穿大屏，但10.2英寸仪表+9英寸中控屏的组合看着顺眼，用着也顺手。物理按键保留得比较多，这对于开车时的盲操作很友好。

⚖️ 跟汉兰达比，谁更值？

这是绕不开的话题。

丰田汉兰达在国内的地位不用多说，加价提车都是常态。但如果Pilot真的引进国内，它有哪些底牌？

动力方面，V6的驾驶质感是汉兰达2.5L混动比不了的。虽然混动更省油，但论动力储备，超车信心，高速后段加速能力，V6完胜。

空间方面，Pilot的车身尺寸全面占优，第二排拆卸座椅的设计更是独一份。汉兰达的空间够用，但论灵活性差了一截。

四驱能力，i-VTM4系统的硬实力比汉兰达的DTC四驱强不少，尤其是后桥的扭矩分配能力。如果你有轻度越野需求，Pilot更合适。

可靠性方面，这是丰田的传统优势。但本田这些年的质量口碑同样不差，V6发动机的耐用度更是有口皆碑。

价格，这是最大的变数。如果Pilot国产后定价在30-40万区间，跟汉兰达正面刚，胜算很大。但如果定价偏高或者只以进口形式销售，那竞争力就要打折扣了。

还有一个现实问题V6发动机能不能过国内的排放法规？

国六B标准下，大排量自吸发动机的日子越来越难过。如果Pilot要国产，极有可能换装2.0T+9AT的组合，或者上混动系统。那样的话，这台车最大的灵魂就没了。

这也是我最担心的一点。

🤔 它会来中国吗？

这个问题我问过本田中国的朋友。

得到的答案很模糊在评估中。翻译一下就是想来，但难度不小。

技术上，本田完全有能力把Pilot国产化。无论是东风本田还是广汽本田，生产线都能满足要求。市场上，国内中大型SUV的热度一直很高，途昂，理想L8，问界M7卖得都不错，证明需求是存在的。

但问题在于定位。

如果引进Pilot，它会挤压谁的生存空间，冠道，UR-V，还是说本田打算用Pilot取代这两台尺寸尴尬的中型SUV，这需要品牌方做艰难的抉择。

另外就是动力总成的本土化改造。如果真的砍掉V6换成2.0T，那Pilot的产品竞争力会大打折扣。毕竟国内消费者不傻，网上关于海外版Pilot的资料铺天盖地，你换个阉割版进来，舆论压力会很大。

最理想的方案是保留V6发动机，以进口形式小批量引进，售价控制在45万以内。这样既能维持产品调性，又能测试市场反应。

但这只是我的一厢情愿。

本田这台Pilot，是一封写给传统SUV爱好者的情书。

V6自吸，大尺寸，强四驱，高实用性，它身上有太多现在市场上稀缺的特质。在电动化浪潮席卷全球的今天，本田还愿意为这样一台老派SUV投入资源，这份坚持本身就值得尊重。

它不是最省油的，不是最智能的，也不是最便宜的。但它有灵魂，有质感，有那种开了十年还会让你怀念的驾驶体验。

这样的车子，你爱了吗？

如果真的引进国内，哪怕加价，我觉得都会有人买单。因为懂的人，自然懂。