2026中韩自动驾驶合作,正在从“交流”走向“联合落地”
如果把中韩在自动驾驶领域的互动拉长到十年尺来观察，会发现一个明显的变化：早期更多的合作是论坛、技术交流与政策互访，而真正能落到项目、落到城市、落到长期运营的合作，其实并不多。这并不是普遍的愿望，而是自动驾驶本身尚未达到“可以被制度承接”的阶段。今年年初召开的中韩商务论坛上，双方共同签署了 32份合作文件， 覆盖“人工智能与自动驾驶平台开发”、消费与食品市场准入、IP内容合作等。这类论坛文件，过去常常被视为“交流成果展示”，但如果仔细拆解，会发现这一次的信号明显不同：关于自动驾驶的合作方向不再停留在技术交流或意向方面，而是指向 具体的产业能力与落地场景 。原因并不复杂——自动驾驶，终于达到了“政策可以接住”的阶段。当一项技术还停留在实验和演示阶段时，政策方面更多只能支持“探索”；但当它开始具备前装量产、整车合规、公共交通运营能力时，才真正进入“被纳入城市系统”的讨论全球化。中韩双方，重点是在这个节点上，重新审视了对自动驾驶的理解。韩国已明确提出《提升自动驾驶汽车产业互补计划》，目标是 2027年实现L4级自动驾驶商业化 ，并主要身在全球自动驾驶前三。同时，光州被指定为韩国首个“自动驾驶相关城市”，从研发、测试到服务落地，形成完整试验场。这意味着摆在面前的一个现实问题：韩国需要的，不再只是技术能力展示，而是可作为城市体系长期承载的解决方案。而自动驾驶一旦进入公共交通和城市治理层面，挑战就不再只是算法，而是：这是“交流型合作”难以解决的问题，也是“联合落地”必须回答的问题。为什么说LG电子×蘑菇车联，是政策思考后“的企业落点”？正是在这样的背景下，LG电子与蘑菇车联达成战略合作，明确围绕 自动驾驶车辆部署与运营、数字道路基础设施建设、城市智能治理 等具体方向展开，指向实实在在的项目推进。从政策角度看，这是一个非常典型的“企业落点”案例：
LG电子作为全球运输与系统级企业，代表了 韩国在自动驾驶与城市系统方面的产业能力 ；蘑菇车联则代表了 中国在高密城市复杂交通中跑出来的系统级自动驾驶方案 。两者的结合，不是“互补想象”，而是 在同一个现实问题下的能力对接 。过去的国际合作，往往是“你展示经验，我学习方法”；而当前的合作，则面临着 共同应对自动驾驶面临的复杂问题 。自动驾驶在城市中落地，本身就意味着要同时面对技术、法规、公众认知、交通体系等复杂性。任何单独推进，都会面临巨大的成本和不确定性。因此，LG电子×蘑菇车联动的合作，本质上并非技术输出，而是 联合承担城市级自动驾驶的复杂性 ——共同把技术嵌入城市系统，而不是停留在演示文稿上。如果把这次合作放回中韩自动驾驶合作的整体图景中，会发现一个更大的变化正在发生：合作正在从象征意义，走向工程意义。不再只是签框架协议、办高端论坛、互访交流，而是开始转向可以被复制、被追责、被长期运行的真实项目。可见，中韩自动驾驶正在穿越一个关键节点——从“各地交流”走向，“一起把事干好”。LG电子与蘑菇车联的合作，发出了清晰的信号：当自动驾驶具备进入城市体系的现实条件时，国际合作才会真正从文件走向项目，从愿景落地。而这里，或许才是自动航运全球化真正开始的地方。
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